测试雷克萨斯ux300e(雷克萨斯ux测试)
发布:粉红色的唇阅读:
导读:当我试完雷克萨斯UX后,最多人问的就是他和C-HR这10万差价究竟有什么不一样?其实关注他们的应该是两种不同人群,只是因为平台惹的祸,其实雷克萨斯从品牌上占了很大的优势,也会导致两者的受众也不太一样。而且开起来和坐起来的感觉,两者方向也不太相同,雷克萨斯UX在舒适性方面会做得很到位。
驾驶:舒适性为主导雷克萨斯UX260h的动力总成是国内的首秀,由一台代号M20A-FXS的2.0L自然吸气发动机以及位于前轮的电动机、全新PCU和6.5Ah的镍氢电池组成。发动机其实就是C-HR那热效率高达41%的精品,搭配电机后系统输出功率可达131KW,在Sport模式下,还是可以找到一定的激情。
E-CVT的变速箱可以在电动机和发动机之间取得一个非常好的平衡点,在60km/h时速下深踩油门,可以看到仪表盘的能量条顶到POWER的末端,然后动力开始上来,不管你是在什么阶段对油门进行刁难,他都可以如初恋般温顺衔接动力,再进行线性加速。
提供Normal、Eco以及Sport三种驾驶模式选择,模式切换后的反馈也差异很大,Eco模式更多是对油门的响应进行控制,并且会尽可能使用EV纯电形式行驶;Sport模式下的运动性能最佳,方向盘会紧绷起来 ,同时油门的响应会更快,性格突变。
悬挂结构和C-HR同样是前麦弗逊后多连杆独立悬挂结构,不过整体调教风格差异很大。UX主要还是以舒适为主,而且处理路面的坑洼会很有高级感,乘坐感受很讨人喜欢。
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