2018款雷诺科雷傲试驾(2013款雷诺科雷傲麋鹿测试)

导读：雷诺这个品牌对国内消费者而言可谓是既神秘又熟悉了。神秘的是与多数合资品牌不同，雷诺依旧保留着自己的格调，并没有单纯为了迎合人们喜好而做出太大的改变。熟悉它是因为雷诺进入中国市场也并不算晚，只不过长时间以进口的身份进入人们视野中，使得雷诺一直带着豪华和神秘的光环。不过它绝非是令人心生嫌隙的贵妇人，而是一个能和你打成一片的好伙伴，甚至还能给你一些柔情。

　　在涡轮增压的时代，科雷傲依旧坚持自然吸气发动机。全系提供2.0L和2.5L两种排量的发动机，匹配CVT变速箱。单从表面看，这两套动力组合刮起的居家风已经扑面而来了，或许它们无法激起你强烈的驾驶欲望，但不可否认的是对讲求舒适的居家SUV而言，这两套组合足够让人安心。

　　科雷傲的行驶质感更像是日系SUV的风格，舒适细腻，不急不躁。初次上手，没有涡轮增压与手自一体变速箱带来的强烈加速体验，你只会青睐于放松身心地悠哉驾驶。这种慢节奏能够在很多偏重商务风格的轿车上寻觅到，对于一台SUV而言，科雷傲确实独成一派，毕竟外观内饰的家用风格设计时刻告诉着你这是台实实在在的家用SUV而不是什么豪华商务车。

　　科雷傲同样是通过较软的悬挂阻隔大部分琐碎路感来获得舒适细腻感的，但悬挂的调校并不缺乏韧性，这使得科雷傲在通过稍大坑洼路面时能够很好的稳住身体，没有多余的晃动，悬挂柔软的本质被很好的掩藏起来。悬挂的积极压缩能缓和掉强烈的路面冲击，而伸展时能够对多余的晃动有效抑制，因此即便是科雷傲这样的身材去搭配柔软舒适的悬挂，也能保证足够的支撑性，不会像开船那样晃来晃去。

　　舒适好开是科雷傲的主旋律，好开更多的是体现在驾控的灵活性上。转向时车头的积极响应并没有因1.6吨重的车身和偏软的悬挂限制，车头的前进方向总能紧跟方向盘的轻微转动，虚位被更多的处理掉了，游走于城市中少了许多SUV的笨拙感。

　　2.5L+CVT的动力组合在动力输出的平顺性上表现得非常专业，虽然牺牲了一部分激烈驾驶带来的兴奋感，但是舒适性有了保障。发动机的动力储备是充裕的，后段加速谈不上暴力，但也绝对称得上游刃有余，超车不是问题。CVT变速箱能够积极配合驾驶员的加速指令去拉升转速，但动力的响应不会那么积极。这与其说是科雷傲对运动的拒绝，倒不如说是为了更多地兼顾到舒适平顺。