兰博基尼esperienza赛道体验日(兰博基尼aventador纽北赛道)
发布:离心↣嗜血阅读:
导读:没有一个超跑品牌能像兰博基尼那样非常清楚自己想要怎么样,并且“我行我素”,坚持自己所认为对的。或许我们有一天真的要告别自然吸气发动机,我相信兰博基尼会是坚守到最后的一位。
ALA空气动力系统我们都知道,每台车都有一个风阻系数,在家用车的领域中几乎是做得越小越好。但在赛车和跑车领域这种追求下压力的领域中并非法则。ALA在意大利语中是“翅膀”的意思,这项拥有专利的主动空气动力学是兰博基尼为Hurancan Performante而开发的,通过主动变化来主动增加下压力或者减少空气阻力。
当ALA系统关闭时,前扰流板器内的活动翻版同时关闭,为转弯和制动提供所需的高下压力。当ALA系统启动时,前活动翻版打开,减少前扰流器带来的空气压力,并引导气流通过内部管道和特俗的车身底部结构,这样一来就能大大减少空气阻力,为达到最大加速度和最高速度提供优化条件。
在发动机罩下方装有四个空气管道,两个主空气管道一直保持开放,以保证发动机舱通风和排气冷却。另外两个外部空气管道与尾翼的内部是相通连接的,通过尾翼通道的气流由两个电驱动翻版控制。
传统的液压主动空气动力学,空气动力模块十分有限,即便在速度极高的情况下,能够提供的下压力也是有限的,而ALA关闭时,尾翼就相等于固定尾翼,下压力是Huracan硬顶版的750%。更出色的是,这套ALA还能主动调整左右两侧的下压力。
兰博基尼Hurancan Performante的ALA不仅在性能上带来优势,外观的组件也能带来更强的视觉。也可以让你清楚辨析出和普通版本的区别。十分夸张的后扩散器同样采用了采用碳纤维和锻造复合材料。
排气的布局的灵感源于摩托车运动,或许从原来普通版本的4出排气变成了2出,在数量上变少了,但高位设计拥有更合理的排气布局,同时也能让车内的人员更容易更直接享受到这一热血“交响乐”。
虽然Hurancan Performante时一台四驱车型,但动力的输出更加偏向于后驱。在场地体验中就能感受到虽然它是偏向于后驱,但并不是难以驾驭,出色的抓地力和平衡的底盘让它也不容易失去控制。
在湿滑的路面,Crosa模式下关闭ESP,在全油门下大方向,让后轮甩起来,即使在这种“危险”的情况下,要使这台Hurancan Performante产生甩尾也需要更大胆的油门,而且在松油门反打方向之后,车辆很容易就恢复到受控的状态,只要稍加练习就能掌控甩尾轨迹。
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