试驾捷豹xel(试驾捷豹xel2024全新改款)

导读：捷豹XEL相比XE变化并不明显，轴距增加了100mm，车身长度增加了116mm，加长后的空间提升主要表现在后座方面，车尾变化不大，没有其他品牌车型加长后车尾拖沓的感觉，外观细节方面，XEL去掉了两侧的镀铬装饰后显得要更为绅士，加长的车身线条也更为流畅。

　　日常驾驶，动力依然给人轻快的感觉，拖动车身一点不觉得吃力，全铝车身占很大的功劳。日常驾驶发动机的转速甚至不用超过2000转就能带来不错的提速感，而且这台ZF8速变速箱的换挡很平顺，日常驾驶相当轻松惬意。即便上到高速，动力的表现也足够从容。

　　XEL虽然进行了加长，但前后轴配置依旧做到了50:50，同时前后车轮采用了不同的后轮胎宽度，前225、后245，高速过弯也能保证不错的车身姿态。

　　其次这台电子转向助力转向已经调得偏轻柔了，但依旧那么的精准，快速地打方向左右变线，车头的跟随性很好，基本跟着你预想的轨迹行走。虽然是电子转向，不腻的阻尼感并没有缺失，手感还是不错的。

　　而在隔音方面，依然保持着不错的水准，尤其是日常行驶，车厢的静谧性令人满意，加速时能听到发动机声浪，这也可能是捷豹工程师特意保留的。在高速行驶时，风噪抑制地也非常不错。

　　XEL全系标配防疲劳预警系统，在监测到驾驶员操作上注意力不够集中时，系统会自动发出预警，严重时会要求驾驶员停车，挂P挡、开门才能完全解除警报。如果遇到紧急情况，刹车也会主动干预。

　　加长轴距的捷豹XEL，相比一味地强调运动性的XE，运动的同时又不如让人感觉不够实用，另外针对中国市场专门进行的底盘调教也让它更适合中国路况，更适应中国的消费者，还有值得一说的点，针对中国的调校并没有在一些看不见的地方简配，像前后铝合金悬架都是和之前进口车型保持一致的。国产的身份也让XE的售价进一步降低，不到30万的售价，无论是品牌还是配置，在同级别中都是非常具有竞争能力的。