特斯拉能量回收低与标准区别(特斯拉能量回收制动受限省电吗)

文/土木

自 2021 年起，特斯拉国产 Model3、ModelY 车型均已取消动能回收可调选项，默认最高挡位，迫使用户学习使用单踏板逻辑。

对此争议不断，有人认为此操作改变了驾驶者的习惯，换车时可能引发事故；而部分车主习惯后则直呼“真香”，将单踏板模式视为准则。

近日，有网友晒出特斯拉手机 App 推送的 Model3、ModelY 最新 OTA 发行说明，其中最引人注目的是动能回收可实现“标准”“低”两挡调节。

标准：提供最大限度的能量回收制动。行驶中松开加速踏板时，能量回收制动可降低车辆速度，并将剩余能量反馈回电池。

低：能量回收制动有限。行驶中松开加速踏板时，车辆降速较慢，且滑行距离较“标准”设置更长。

该功能可通过进入控制踏板和转向能量回收制动进行设置。这意味着车主可根据自身习惯调整动能回收强度，不再强制学习单踏板模式。

特斯拉当初为何取消动能回收可调？

首先，特斯拉两款主力车型 Model3、ModelY 电池较小，如果不强制动能回收，续航将受影响。其实，国产版特斯拉 Model3 最初使用的是三元锂电池，能量回收有三级可调，最低挡位与燃油车驾驶感受相似，无需单踏板。

然而，后续标续版改用磷酸铁锂电池后，冬季续航大幅缩水遭消费者投诉，特斯拉遂通过 OTA 升级取消了低、中动能回收选项，仅保留高动能回收。但需注意，高端车型 ModelS 和 ModelX 因电池容量更大，仍支持动能回收可调。

特斯拉为何未将动能回收整合进刹车？

主要因其未采用 CRBS（协作再生制动系统）。该系统将制动系统与动能回收相结合，仅在踩刹车时进行动能回收，即松开油门踏板时，车辆类似燃油车“空挡滑行”。

事实上，CRBS 多年前已发明，但特斯拉为何未采用？

2018 年 Model3 刚量产上市时，连刹车标定都未做好，以 60 英里时速急刹距离超过 46 米，被《消费者报告》列为不推荐产品。对当时的特斯拉而言，尽快交付产品才是关键，根本无暇专门打磨和调校如 CRBS 等进阶功能。

既然如此，交付量上升后，特斯拉为何仍未升级该系统？主要是因许多消费者已习惯单踏板模式，甚至成为特斯拉的独特标志。若采用 CRBS 效果优于现有系统，无异于自打耳光。

现有配备 CRBS 的车辆，虽同样提供单踏板模式，但因有 CRBS 支撑，松开油门后的回收力度只需满足日常驾驶需求，更激烈的部分动能回收力度可转移至刹车踏板，使右脚对减速的控制更细腻轻松（这就是为何有人虽同为单踏板模式，但驾乘体验不同的原因）。

结语：

“单踏板”本身可作为选项被接受，并非问题所在。但强制采用单踏板，不尊重车主意愿，实不可取。因此，此次特斯拉恢复动能回收可调意义重大，或成为促进销量增长的关键因素。

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