手动换挡的乐趣(手动六挡驾驶乐趣)
发布:微雨花间阅读:
内容摘要:科尔维特历代发展诞生于1953年的雪佛兰超级跑车Corvette,历经七代进化,成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典车型,成为美国历史、文化、精神和高端汽车技术的代名词。在克尔维特家族的历史上,只有第二代、第三代和第七代克尔维特拥有代号“黄貂鱼”,这意味着第七代克尔维特继承了经典。
科尔维特历代发展
诞生于1953年的雪佛兰超级跑车Corvette,历经七代进化,成为跑车史上单一车型生产历史最长的经典车型,成为美国历史、文化、精神和高端汽车技术的代名词。
雪佛兰科尔维特自诞生之日起就是雪佛兰的一款独立车型,有自己的logo——两个十字旗作为基本元素,黑白格子旗展现了科尔维特的赛车基因;红旗上的蝴蝶结标志显示了克尔维特和雪佛兰的关系,而奖杯和鲜花则代表了夺冠后的欢呼。克尔维特车标随着车型的变化,也经历了63年的演变。最新一代的克尔维特标志显示出更强的速度感。
第一代克尔维特C1
让我们简单了解一下克尔维特的历史。第一代克尔维特C1诞生于1953年。手工制作,产量300台。它还提供了两种车型,强调性能的硬顶版和强调生活享受的敞篷版。在很大程度上,它帮助克尔维特C1成为了美国人眼中的“国宝”神车。
第二代克尔维特C2
十年后,第二代克尔维特诞生空,车身设计更大胆:接近后轮轴的驾驶室,梯形车架的底盘,双叉臂独立悬架的前轮,钢板弹簧整体桥的后轮,特别是底盘重量比上一代轻了22.7kg。这一代克尔维特被命名为“黄貂鱼”,它的造型灵感来自一条尾巴上有刺的凶猛鱼。克尔维特C2看起来像一艘快艇,汽车后部的两个巨大的玻璃窗成为了设计的精髓。同时内饰采用双飞翼座舱风格设计,符合当时“泰空文化”的思想。
第三代克尔维特C3
科尔维特·C3是家族中寿命最长的一代,持续了15年。时任通用汽车总设计师的比尔·米切尔为其构思了“腰峰可乐瓶”车身和“T型顶”车顶设计,让世人津津乐道。许多美国人第一次意识到,本土车型也能创造出英国超跑独有的线条,这让科尔维特C3成为跑车收藏家最令人羡慕的宝藏,也是汽车艺术的瑰宝。
第四代克尔维特C4
第四代克尔维特强调的是生活方式,而不是极致性能的体现。C4的设计再次引领了世界汽车设计的潮流,首创了蛤壳式大灯的设计,随后保时捷和很多日本厂商也纷纷效仿。1990年,克尔维特C4 ZR1三次刷新赛车速度和续航纪录,创造了24小时平均行驶速度281 km/h的神话。
第五代克尔维特C5
克尔维特C5的大规模生产始于1997年。它拥有更高效空的动力设计,风阻系数仅为0.29cd,性能方面,克尔维特C5搭载了全新的小缸LS1 V8发动机,最大功率345马力,最大扭矩470牛·米,最高时速291公里/小时,比竞争对手道奇蝰蛇快很多。
第六代C6科尔维特
克尔维特C6进一步优化空气动设计,风阻系数仅为0.28cd,保证了克尔维特C6出色的高速行驶性能。2009款科尔维特C6配备6.2L V8发动机,最大功率437马力,最大扭矩575牛米,最高时速超过300公里,高性能版科尔维特C6 Z06采用7.0L V8发动机,最高时速提升至319公里/小时。
克尔维特C6 ZR1应该被视为迄今为止性能最高的原始克尔维特汽车。搭载6.2L V8全铝LS9发动机,最大功率638马力,最大扭矩820牛·米。2021年6月27日,通用汽车公司工程师吉姆·梅罗驾驶量产版科尔维特C6 ZR1,在新博格灵北环赛道创造了7分26.4秒的最快单圈成绩。这意味着,克尔维特C6 ZR1不仅超越日产GT-R,还成功取代帕加尼·宗达F CS成为当时新西兰最快量产车型!
第七代克尔维特C7
2021年,雪佛兰正式发布了克尔维特黄貂鱼C7。在克尔维特家族的历史上,只有第二代、第三代和第七代克尔维特拥有代号“黄貂鱼”,这意味着第七代克尔维特继承了经典。
赛道试驾C7手动挡Corvette C7黄貂鱼搭载6.2L V8 LT1发动机,并在2021年和2021年获得沃德十佳发动机奖。
这次赛道驾驶训练可以算是对我三年前路过的一种补偿。开一辆400多马力,600多牛米的克尔维特,而且还是手动挡,多刺激,甚至在上车之前,都会让你充满敬畏。坦白说,这是我第一次开7MT超级跑车。也许整个编辑部很少有人有这样的机会,所以让他们彻底羡慕吧!不管怎么说,我此行的目的就是为了玩得开心,否则我真的为眼前的克尔维特感到遗憾。
但是我得提前说清楚,因为这是赛道驾驶训练,所以...我不可能用7档。后面我会讲到,在这条赛道上,你能用的档位真的很少,甚至一路在3档和4档之间来回切换,2档只是偶尔在低速弯道使用。听起来是不是有点无聊?其实这条赛道一点都不小,也很有挑战性,包括各种高速弯道、低速弯道、S型弯道和长直道,再加上突然变道的高度下降,可以说是充满了乐趣。
回到这辆克尔维特,从离合器松开的那一刻起,敬畏感就开始“减弱”。不,严格来说,一开始我担心它太暴躁,但没想到它开车时这么平易近人。离合器没有预期的重,档位清晰,略显粗糙。它对我很友好,似乎在告诉我:“加油!我没那么冷。”
我开始试着和他深入交流,在高速弯道逐渐加深油门开度,用心感受轮胎的极限。在你完全熟悉赛道之前,你应该知道只有一条合理的路线。在此之前,我一直在抱怨它略高的坐姿,但现在它成了我的帮手,因为汽车低矮的前部可以让我看到每一个弯曲中心的位置,但车身无法牢固固定,座椅两侧的支撑需要加强。
出于安全考虑,教练不会允许任何人完全关闭ESC,想做华丽的漂移?好吧。我承认我没有CH那么熟练,所以还是安全一点好。我不想尴尬到“请”离开赛道。然而,当ESC关闭一档时,我高速转动油门,车辆打滑了大约一秒钟,ESC毫不留情地制止了我的野蛮行径。我知道自己犯了错,假装天真地看了教练一眼,看到教练示意我继续说下去,我心里忐忑不安。
遗憾的是,这不是一台没有增压的Z06、6.2L V8发动机,但635 Nm的峰值扭矩足以让很多人汗津津。即使在20英里/小时的低速弯道,教练也不建议学员使用2档,因为2档的扭矩太大,不小心翻出来屁股会被甩起来。虽然使用3档会稍微削弱加速强度,但对于非职业车手来说是最安全的方法。
美式大排量发动机最大的特点就是充满自信!如果你愿意,你几乎可以在三个街区内环游世界。它的动力输出非常平稳线性,不会让你突然感到害怕。它给你带来一种由简入深的力量感,能不断把你推向高潮。这是一辆好车应有的表现。当然,在赛道上,我们怎么能缺少换挡的乐趣呢?这款克尔维特有自动加油降档功能,开关在“换挡拨片”位置。没错。刚才和我一样,你还在疑惑为什么手动挡车型会有拨片?
如果你的跟趾熟练,可以关闭这个自动加油功能。但如果你只是一个菜鸟,那就老老实实打开吧!之后电脑会帮你调整好一切,让你充分享受每一次轮班带来的乐趣。
老实说,在我亲自接触之前,我并没有对克尔维特的操控性抱有太大的期望。但是在赛道上行驶之后,它传达给我的感觉和很多其他超跑选手一样,比如超强的轮胎抓地力,出色的转向手感,紧凑的车身。唯一让我不满意的就是支撑不足的座椅,因为在高速转弯的时候,总是需要花更多的心思去想办法对抗强大的横向G值。
刹车也同样有力。当你因为害怕速度而在直道尽头下意识地深踩刹车时,你很快就会为自己胆小的行为感到惋惜,因为你远远没有达到极限。但是正常版本的C7黄貂鱼刹车也容易出现热衰退,所以不要太频繁的暴力对待。
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总结:
短期接触总是让人失望,尤其是这是一辆手动的Corvette C7,这样的机会真的很难得。可惜试驾时间不太充裕,教练似乎有些过于谨慎。大家下车后的第一句话就是:“我好想多开两圈!”是的,开着它,我把更多的精力放在了“如何征服赛道”上,而不是感受这款克尔维特C7的极限。但话说回来,只有相互信任,才能在短时间内达成默契配合。没有良好的基础和出色的处理,我们就不能愉快地享受它。
扩展阅读
操控性能:6AT变速箱具备快速的换挡响应能力,并且支持手动换挡模式,驾驶者可以根据自己的喜好进行手动换挡,提升操控乐趣。
大众途观的S挡是针对手动模式而言的,也就是说,在S挡下,驾驶员可以手动控制换挡。具体来说,S挡的功能包括:1.手动控制换挡:在S挡下,驾驶员可以手动控制换挡,通过拨动挡杆或者使用挡把上的换挡拨片进行升降档操作。2.提高驾驶乐趣:手动模式让驾驶员能够更好地感受车辆的动态表现,提高驾驶乐趣。3.适应特殊路况:当遇到特殊路况或者需要快速响应时,手动模式可以更好地适应。在手动模式下,驾驶员需要自己控制换挡,所以需要具备一定的驾驶技巧和操作经验。在高速行驶或者行驶中需要频繁换挡时,手动模式可能会导致疲劳,所以不建议一直在手动模式下驾驶。
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