顺风车属于营运车吗(车主不注册搭车后就不用担心对车的影响)

不完整是。1.出行时，有人可以帮忙分担油钱，但又怕注册的顺风车变为营运车辆；2.实质上，注册的顺风车不会成为营运车，因为根据交通部的概念，顺风车不属于网约车，也不要求车主具有营运资质。

在出行要求的前提下，搭便车是搭载有需求的用户，随后共同平摊出行成本或提供服务项目，而不是以盈利为目的。因此它不会假如私家车登记搭车并不重要。它只是作为兼职而存在。如果去同一个地方，能够顺带接一个乘客。你要是不如果你不想正常使用它，你可以随时撤销帐户。作为一种共享乘车共享出行方法，如今国家鼓励这类共享绿色出行方法，不要求车主有运营资质，因此车主不注册搭车后就不用担心对车子影响了。

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但实践中，网约顺风车领域逐渐呈现逐利倾向，部分网约顺风车司机专职从事客运业务，网约平台为达到引流和盈利目的，对顺风车合乘路线和接单频次不加干涉，甚至从平台界面层面模糊网约车和顺风车服务差别，消除网约车与顺风车本质差异的边界，使得网约顺风车陷入营运与否的争议中。

由于本质和追求不同，现在不少顺风车，限制盲目增加，后车之鉴。一些跨城热门线路滋生“全职”顺风车非法营运乱象。既要“真顺风”，随后等来的就是监管层面对顺风车行业的“整治风暴”，践踏的是“顺风车不能以盈利为目的”的官方红线，顺风车方能“一路顺风”，当是社会的基本共识。门槛盲目提高，“海恩法则”也同样适用于顺风车行业。却游走于职业网约车的监管之外，挤掉“假顺风、“变了味”的顺风车，

从政策层面看，顺风车的整体监管较为复杂。国家虽鼓励顺风车业态，但暂未出台顺风车业务的相关法律，目前网约车属于交通运输业态的经营性客运活动，但顺风车运营仍被划定为非经营性的客运活动，顺风车属于民事行为，自主性与不确定性因素较多，部分地区甚至将顺风车列为非法营运。