汽车维修技术检测方法经验总结(新能源汽车检测与维修主要课程)

目前维修工作的专业性要求越来越高，发动机的电控系统和配置也越来越复杂。业界提出了一种新的方法，就是尽量不分解发动机和相关部件，先判断引起问题的故障点，追求高精度。

维持原来的方向(实证分析)分析；转向的定量分析(取决于检测数据的结果)其实是我们在维修实际操作中感受最深的，就是利用方向分析来确定方向。定量分析证明推理是最快、最简单、最理想、最实用的方法。这就需要我们在实际操作中遇到一系列问题时，有一个合理、实用、有规律的检测方法。我们靠这个来完成“以不变应万变”，处理维修中遇到的各种故障。我结合了汽车维修行业专家的学习和自己的实践经验。

可以总结如下。

此期间的检查在外观检查后进行。比如有的原厂外观差异明显(正品)，线束接头接错。从外观上看装配不匹配的零件就是问题的一个例子。

电控发动机故障分析

实际上，我知道我也应该遵循故障诊断：

一.油(燃料系统))

二。电气(电子控制系统)

三。气体(进气和排气系统)。

四。机械(机械系统)

综合分析

可以细分为

一、故障码分析。

故障指示灯亮了，最好先看代码分析。

第二，数据流分析。

(骑行时观察传感器和执行器的动态变化是否与标准数据一致)

三。水力分析。

(当故障现象与燃油系统有关时，最好采用)。

四。点火分析。

(检查点火线圈、点火头、高压线和点火波形等。)主要是通过置换来验证。

动词（verb的缩写）废气分析。

(分析废气数据值与故障现象的相关性))))))))。

不及物动词压力/真空分析。

(正常57-71千帕，怠速变化在5千帕以下)。

七。温度分析。

)验证与温度相关的故障现象与温度的关系，如排气筒温差不超过100度、水温表、传感器、空调系统、三元催化器进出口温差())。

八个。电子控制与计算机电路分析。

)用万用表、模拟器、模拟在线信号观察前后的变化；用示波器检查各传感器与计算机之间的信号变化关系)

九、最基本的发动机例行检查还包括：

1.检查点火时间。(时间枪和真空计的验证与分析))))))。

2.检查怠速(是否符合出厂设定值))))))。

3.检查气缸压力(各气缸压差是否一致)。

4.气缸的漏气率可以用相关方法结合真空计进行分析)

5.气体分布阶段(可通过真空计验证)。

6.排气背压(一般怠速不超过13.8Kpa，可用真空表分析)。

7.检查火花塞、点火头和气缸管路是否符合规定的数据)

8.检查油压(尤其是有异常噪音时)。

X.氧平衡测试和分析(相对于EOBD系统)。

这是发动机综合分析诊断的步骤，波形分析只是其中之一。这是修复到更深层次时的确认和验证。

汽车发动机维修技术经验总结

发动机的一般检查方法如下

一、点火时期的检查(初始点火提前角的检查))。

检查方法：

1.对于电控发动机，必须首先向计算机提供检查点火提前角的信号。例如，E1和TE1；丰田汽车发动机短路检查诊断表中；三菱4G64发动机必须短接发动机旁边的棕色圆形短接；通知电脑检查初始点火提前角，在491系列电控发动机上执行原厂检测功能，将点火提前角设置为一定值；其目的是使计算机取消对ign的及时调整

3.正常解释检验结果的一致性；不一致表示存在基本的调整误差或机械损伤(例如，491-ME系列车型的曲轴皮带轮的滚轮键可以用此方法检测)和曲轴皮带轮的安装误差。

二、怠速检查

【发动机的正常运转离不开稳定的标准怠速】怠速反映了发动机的很多问题；

检查方法：

1.调节型(70，050转)主要通过螺丝调节，需要根据出厂维修手册进行调节，比如2RZ-E发动机。

2.无法调整(70050转)是电脑的编程值，期间没有人为调整。

3.怠速不稳，行驶时一定要检查点火时间的参考位置。

4.怠速反应，油压正常；

喷油是否正常；

点火正时被提前和延迟。

3.真空检测

真空度是反映发动机工作质量最直接、最有效、最可靠的数据之一。

检查方法：用真空表检测发动机进气歧管的真空度。

1.真空计接在节气门后面，发动机正常运转，即可读取真空度。

2.通过自由改变节气门开度来检查真空度的变化。

3.真空计的应用点；

，气门损坏，没有正确关闭，(气门密封不良，摇臂轴卡死，))可以准确判断。

能够更准确地判断点火的速度；

可以看出配气相在早晚，(相对4G22/20系列为配气相)正常为21英寸汞柱；17-19: 00，说明有问题的——-底座和排气凸轮轴的链轮和轴总成不符合标准，存在相对位移现象)。

四、维修、火花塞、高压线、分电器、分电器高压线电阻。

注意：

1.每个车型都要选择适合该车型的火花塞。冷火花塞适用于大功率、高压缩比的发动机；(金杯不能用多极火花塞，金杯上错装了一个火花塞会损坏电脑。三菱4g 64(63发动机不能装波什火花塞))不然高速熄火，关着油门上车。也就是说，请不要拨动火花塞。电脑、点火模块等零件损坏或有阴影。

2.检查火花塞间隙(电子点火火花塞间隙1.2mm)，注意选择燃烧色、冷、热火花塞，测量气缸线电阻)体验：金杯单点电喷气缸线电阻小于8千欧姆可继续使用)；

3.检查分电器、分电器盖有无严重烧蚀或渗漏；是否有水浸、脏污、传感器间隙不良、分电器轴磨损松动、振动、加速不良等原因，主要方法是观察传感器线圈不良引起的不规则熄火，在发动机怠速运转时，用工具轻轻拍打分电器主体进行振动，观察前后情况。

动词（verb的缩写）分析点火波形(使用专用工具点火示波器)。

1.用示波器检查发动机点火系统。试验的目的是观察发动机缸内的燃烧情况，发现问题并进行分析；

2.进行一次、二次和点火波形测试，并进行平行点火波形(两缸分析对比)和显示波形(四缸对比)检查燃烧做功。

3.点火波形可以检测点火线圈、高压线、火花塞、气缸压力、混合气稀释和低高压泄漏波形；

以上检查准确，零件不拆卸，速度更快；但巡检服务员要求水平高。

六、检查气缸压力

气缸压力是否正常是发动机正常工作的首要条件；

检查方法：

1.使用气缸表进行检查。电喷车的缸压一般在10以上；491一般是11-12kg。

2.当气缸压力不足时，为了辨别故障点，可向活塞缸内注入少量机油，以验证是气门还是活塞环。

7.气体分布相位检测：

在曲轴转角附近，表示排气门的开闭和持续时间，称为气门正时。)表示进气门、排气门和曲轴的相互位置关系)

影响因素：

1.制造

4.由于装配和维护不当，曲轴正时齿轮和凸轮轴正时齿轮(双凸轮车辆本身的两个凸轮轴位置)没有到位。比如4G22/20系列发动机的正时装配要求就极其严格。

八、气缸泄漏率

)能比缸内压力检查更准确地说明问题)1)1)2)3)4)4)5)4)5)5)6)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)8)。

检查方法：

将方向盘放在刹车上，通过火花塞孔注入压缩空气，听排气管和油底壳是否漏气，连接压力表检查漏气情况。

这种方法的应用很少只在有发动机的气缸中使用，比如气门关闭没有严格验证，被测气缸需要在活塞处于上止点时气门完全关闭。

9.排气背压检测

使用专用工具(检测排气管排气压力)；应用机会是以上测试都无故障，汽车不能正常行驶，没有加速力的情况下。

拆下氧传感器并安装排气背压表。2000转：排气背压(15kpa)。

症状：

原因：三元催化器或消声器可能堵塞。

验证方法：

) 1.a进气歧管接真空表，发动机以3000转/分的高转速运转。

b迅速降低速度。

c不受阻碍。真空计随着节气门的关闭而快速增加，并固定在正常值。

由于受到阻碍，真空计的指针没有显示真空度增加。

2.a .在排气管的氧传感器孔上安装一个燃油压力表(替代排气背压表)。

b正常怠速不超过13.8 kPa，2000转/分时，背压不超过20.6kpa，约为0.2Kg/cm2。

X.废气分析(使用废气分析仪检查废气)。

CO值：高混合气过浓，积碳的颜色可以用火花塞分析。

HC值(高解析熄火)、高压电)、co) HC)，进排气门关闭不严密，与典型混合气(未燃)太稀；

NOx值：三效催化剂、EGR阀、(废气再利用引起的燃烧温度下降))))(NOx值：NOx值：NOx值：三效催化剂、EGR阀、废气再利用引起的燃烧温度下降(废气再利用引起的燃烧温度下降)

白烟：燃烧废气中水分过高。可能是气缸垫损坏造成的；或者排气管有水(如果是刚检修完垫圈坏了正在烧水)，需要开一会热车再检测。

冒烟：原因是机油烧坏了，活塞环密封不严，气缸压力不一样；大修过的车因为管道组装一般会短时间烧机油，但是每次上车都会瞬间冒烟。此时，机油可能会渗入气门管路。火花塞可以拆下来区分；

通过冷却液消耗异常、垫片损坏、水箱供水口可检测HC值的方法确认故障点。用油箱检查HC值；经验：如果在车辆普遍低于100Ppm的情况下，紧急加油时检测到HC值在200ppm以上，说明汽油混合气已经进入油箱，可以判断垫片及相关部件损坏。希望这种发动机检查方法能得到很好的应用；它给你带来了极大的便利。