工具人的自我修养快穿(男配的自我修养快穿)

一切都为空气动力学服务

8代表800马力，12代表12缸。从数字上来看，这款法拉利绝不是闲着没事干，更不用说“Superfast”这个后缀了。超快，在正式接触之前似乎应该赶紧改名为于福帅，这样比较合适，但显然我完全低估了这款超快车的修养。

为什么812有这么含蓄的后缀？这不是当今时代浮躁的结果。法拉利早在1956年就已经在410Superfast上使用了这个名字。60年后的今天，超级快播才刚刚重新开始。如果你真的对这个名字不满意，你可以通过甲子，和恩佐·法拉利先生讨论一下。我猜他不会和你说话，因为他不守规矩的风格。

这一次，812Superfast与Superamerica没有直接关系。它是F12的继承者，也是家族中最快的一个。这两辆汽车大小相似。乍一看，连外形都差不多，但毕竟这是一次彻底的换代，两车不能同日而语。

首先要说的是权力。为了防止这款超快的GT跑车出现虚名，法拉利还为其配备了超级强大的动力系统。它使用的6.5L自然吸气发动机是法拉利历史上最强的前置V12。除了拉菲瑞，812也是当今最强大的无限法拉利。

对于法拉利车迷来说，812的推出可以让他们引以为豪。相比同样使用6.5L V12的Aventador系列，最常见的812比前者多了几十匹马力。

除了动力部分，在可以看到812外观的地方，遍布车身的曲线和孔洞几乎都是空空气动力学提升的结果，为的就是让空的气压在高速行驶时托住速度更快的烈马。

当然，作为一款“超快的”车，它的修养不能只关注表面，很多看不见的地方也是它的改进之处。

最后，我想谈谈它的外观。遇到812实车后，发现它的线条更立体，表面更深。我不想用太多的词来形容812有多美。每辆法拉利都有不同的美感。因此，“经典”这个词并不适合法拉利。很少有法拉利能抓住大家共同的美感。就像上次我觉得法拉利特别漂亮的恩佐·法拉利和F430，大家肯定有不同的看法。至少这次，我觉得812看起来很不错。

可选的内饰风格是亮点

法拉利的内饰总是给我很高的惊喜感。与保时捷画的驾驶舱不同，法拉利的内饰总是被设计师一笔带过，不乏感性和梦幻，812也不例外。

有些朋友可能会发现，812的内饰有些类似GTC4Lusso。它们的方向盘形状相同，手套箱上方也为副驾驶准备了显示屏，后面会提到。仪表盘都设计有类似的双屏+转速表。但是812仪器的CPU性能比GTC4Lusso高8倍以上，还是很强大的。

作为一款超级GT，812的后备箱，它还是很实用的，仅次于GTC4Lusso。说到超快的修养，内饰可能是最容易被忽视的部分，而812的这个部分还是能给人很大的惊喜。对我来说，最满意的车主可以选择不同的内饰风格，无论是更偏向赛道还是更偏向GT，这都是最难得的。

高转速下才能体验812的疯狂

是时候详细说说这款车的动力部分了。V12发动机也是基于恩佐的发动机。虽然它们的气缸体是一样的，但发动机75%的零件，包括曲轴、连杆和活塞，都是新设计的。恩佐是6.0L，后来通过增加活塞行程扩展到6.3L，现在同样的方法扩展到6.5L。目前这台发动机的冲程为78毫米，压缩比为13.6:1。

为了缩短喷油时间，使喷出的油滴变小，喷油压力也从200巴调整到350巴。据说6.5L是这个缸体的极限容量，123马力/升的上升功率意味着这款发动机的上升空区间也很低，法拉利这次挤得够狠了。

结合以上事实和时代背景，有人说812将是法拉利天然灵感的绝唱。在试驾前的技术展示会上，我向相关人员询问了相关信息。目前，法拉利并不打算将V12发动机更换为V8涡轮增压，V12将继续用于812、GTC4Lusso等超级GT跑车，并且由于自然吸气的独特特性，未来法拉利也不打算在V12上安装增压。所以让我们满怀信心地看数据。这台812的发动机最大扭矩为718牛米/7000转/分，3500转后可输出最大扭矩的80%，最大功率为800马力/8500转/分，红线转速为8900转/分。我很高兴这8900rpm的尖叫不是法拉利V12自吸的谢幕。

为了提高发动机高速区间的利用率，还对7速双离合变速箱进行了优化，将每个档位的平均传动比调整了6%，有助于发动机转速更快爬升。在速度方面，新变速箱升档快30%，降档快40%，足够强大。

虽然正式试驾和技术讲解会隔了一个晚上，但看到这辆V12尤物静静地停在我面前，我还是很感激法拉利对V12的执着。按下下方向盘上的启动按钮，排气管里有一股搅动，我们就出发了。

我们从马拉内罗的费奥拉诺赛道出发，经过几个小时的路试后，我们最终将返回这里进行路试。这是法拉利的专属赛道，所有新车都在这里进行测试和调整。赛道内外形成鲜明对比。所有的汽车在不宽的路上行驶都很好。我踩下油门，跟着车流走。速度刚超过40公里/小时的时候，我低头看眼表，档位显示上的“7”特别醒目，最高挡这么快就挂了？啊，法拉利，你在开玩笑吗？

这是什么概念？你在十字路口等红灯。绿灯亮了，你就可以正常启动了。当你穿过十字路口时，档位会从1档跳到7档。换挡过程很快，但衔接很完美，我没有感觉到任何挫折。双离合器变速箱能如此友好，令人难以置信，但这是合理的。不然一个路口就足够我下车骂人了。

不过后来我才知道，变速箱在升档时这么主动，一是为了省油，二是为了隐藏发动机的魔鬼属性。不暴躁，不炸街，不吓人。如果你问我每天开800马力的车是什么感觉？就是200马力的感觉。

增压器是使内燃机输出接近电动机输出的东西。你要感谢法拉利没有在812上使用，否则只能找到两个动力级别的感觉。

随着路面逐渐变宽，我开始按捺不住释放这辆车的冲动，抓住了一次超车的机会，降低到3档，变速箱完成了石火般的所有动作。一脚踩在地板上的油，排气管爆裂的轰鸣声，憋住呼吸的猛烈力量和车尾的躁动同时出现。追上一辆车只需要两三秒钟，但在接下来的半分钟里，所有不允许放在这个网站上的话都在我嘴里弹出来了。快点把挡位升到7挡，老老实实继续开。

马拉内罗附近道路不平整，或多或少会影响车辆的动力稳定性。将悬架改为颠簸路面模式，这是最柔软的状态。对于一辆跑车来说是完全可以接受的，坐在车里也不会有太大的弹跳感，所以改善效果明显。

在812上，法拉利首次使用了电子动力系统。在转向力度和风格上，与之前的机械助力转向没有太大区别。对于资深法拉利选手来说，转向和回正可能不像以前那么自然，没有黏黏的感觉，剥夺了车手一定的参与度。

但是在意大利狭窄蜿蜒的山路上，812很容易让人忽略转向手感的差异。你对这辆车的极限充满了惊讶。你会不断尝试把车推到更快的状态，但总是很难触及极限。车子还在预期的赛道上行驶，连轮胎都很少响，让我感觉特别没面子。

赛道表现令人难以挑剔

在高速公路上使用Race模式也是一个不错的选择。作为一款以“Sport”模式起步的跑车，Race其实更等同于其他车辆的运动模式。悬架将变硬，电子控制单元将变得敏感。然而，每当它检测到你的油门越来越深，转向越来越强烈时，它就会限制变速箱的换挡，并使车辆始终处于主动模式。此时，812就像一匹训练有素的马，它可以领导和完美地执行骑士的命令。

但骑在这样的马上，你的神经永远不会放松，每一辆法拉利都很难找到适合低速巡航的状态。对于所有紧张的身体来说，你要么是希望自己在全力加速，要么是希望自己在以200 km/h以上的速度飞行，尤其是这款特意调整了齿比的812，让人感觉如此。

这辆812隔绝了发动机的所有声音，只有炽热的排气声传到了车厢里。我完全没有意识到法拉利V8和V12在声音上的区别，但似乎它们之间的区别是废气的体积。很明显，我的话会让9-12缸不开心，但是开了几个小时的车，我发现只有在赛道上我的心情才能和812保持和谐，我低头看了眼导航。根据Fiorano的轨迹，还有30多公里，我再也忍不住内心的烦躁，于是赶紧向同行的另一位朋友求助:“你为什么不来给我开个会呢”？

幸运的是，我们很快终于回到了赛道。

赛道的一圈不到三公里。经过两圈教练的示范，我只剩下三圈了。经过一些选择，我决定在比赛模式下跑一圈，以熟悉赛道。在这种模式下，电子悬架控制完全打开，剩下的两圈在电脑断层关闭的情况下运行。这是812和大部分法拉利倒数第二的疯狂模式，足以让人完成漂移。

从起点开始，就是一条直路。为了体验0-100公里/h2.9秒和0-200公里/h7.9秒的出色表现，我赶紧踩油门到底。与上午相比，道路畅通，没有其他社会车辆造成麻烦。然而，世界上最快的汽车之一，当完全加速时，感觉不到早上那么刺激。初期达不到特斯拉P100D让大脑停滞在后脑勺的感觉，让我有些失望。

不过，在刹车方面，812让我感觉很自信。它使用的是Brembo Extreme Design的刹车卡钳，这套设备也是在LaFerrari使用的。采用倍耐力P ZERO轮胎，前275毫米/后315毫米，官方宣称100-0公里/小时的制动性能比F12高5.8%。要知道在跑车行业的竞争中，每增加1%都需要很大的努力。

法拉利从未允许媒体测试。我可能一辈子都无法用数据证明5.8%的真实水平。我只能用我个人的感受来解读它的表现。在我开始体验之前，这辆812已经在赛道上被其他媒体同行和教练蹂躏了一天。即便如此，我还是多次出现过早刹车点，它的硬动力，我相信，依然存在。

82配备了虚拟短轴2.0系统SSC 5.0侧滑角控制系统。这两套装置与转向有关，配合后轮随动转向功能，通过程序和电子手段控制车辆动态，发挥车辆最大潜能。它们在赛道上有很大的用处。

高速转弯时，后轮可以倒车以抑制转向不足，低速时也可以减小转弯半径。但是，这个系统的另一个功能是让后轮平稳转向，帮助你在漂移时画出更好的曲线。不能说是最近的技巧，还是812帮了大忙，但至少812今天在赛道上的表现和官方描述是一致的。我相信这些功能会非常有用。它们不仅可以辅助日常转弯，还可以帮助有钱但开不好车的客户在转弯时猛踩油门，避免破坏车辆。

●全文摘要

我周围都是各行各业的保时捷和法拉利粉丝。简单来说，因为保时捷制造高级跑车，所以保时捷只靠机械属性征服无数人，而法拉利创造精神。当他们看到法拉利并谈论它时，他们都觉得恩佐的老绅士被附身了。即使在法拉利的故乡马拉内罗，每个人似乎都是这样。

很显然，说到超快的修养，光靠精神是很难说服大众的。从汽车的角度来看，这款812依然是合格的答卷。看看它的车身，一切都是为了高速冲刺，看看它的动力总成，V12，自然吸气，800马力，8900转/分，每一次它的咆哮都像是在赛场上吹响号角，点燃方圆所有人的灵魂...听着，我只说机械，法拉利还是摆脱不了玄学。

信念和坚持值得感谢。世界上有很多东西同样值得感谢。正如我刚才所说，我们要感谢保时捷给了我们非凡的跑车，法拉利给了我们精神和灵魂，当然还有兰博基尼给了我们帅气的剪刀门。最后别忘了，V12自然吸入后还活着。让我们期待法拉利未来五年的下一部作品。

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对于知识分子自我修养的途径，刘少奇也提出了一些建议。他认为，实践是加强自我修养的重要途径，只有融入人民群众，把所学知识与群众实践相结合，才能发挥出知识的效应。

党性修养是一辈子的事情，只有起点，没有终点。因此，党员领导干部必须提升党性修养。由于没有较好地通过自我学习、自我教诲、自我改造来增强自我净化、自我完善、自我革新、自我提高的能力，就没有达到党员领导干部应有程度的党性修养，因而也就缺乏加强世界观、人生观和价值观改造的自觉性。比如，从政治理论方面来说，由于经验主义作怪，缺乏学习前沿理论的强烈愿望，常把工作当成硬任务，学习变成软任务，从而运用理论知识指导工作实践的能力就不够强，对上负责与对下负责就不够统一。