家用电动汽车推荐(便宜好用家用电动汽车推荐)

电动汽车(ev)已经崛起很久了，但现在它们真正到来了，为顾客带来了比之前更多的选择。由于电池组一般都藏在地板里，因此大多数都是SUV，但也有一些两厢车，轿车，甚至庄园可供选择。

电池技术也有了很大的进步，减少了新电动车的价格，也意味着里程焦虑的问题比之前少了许多。充电基础设施还存在许多不足，但如果你能在家里充电，你可能永远不需要连接公共充电器。

此外，电动汽车让你安静出行，实现零排放，免去路面税和伦敦拥堵费。假如价格低于4万英镑，你就有资质得到政府补贴。它们开始成为汽油或柴油燃料模型真正可行的替代品。

尽管我们还没有看到许多真正的电动汽车，但即便是非常基础的电动汽车提供的换档设备也不会切断瞬间无声的冲击，这将让不少习惯了传统动力装置的司机感到意外和欣喜。

这是我们为家庭提供的十大电动汽车目录，其中考虑了范围、可用性、驾驶动力和性价比等因素。与内燃机汽车相比，一些电动汽车的价钱依然较高，但其保费能够相抵较低的经营成本。

1.现代爱情Onek 5

20年前，看到这样一个由现代和起亚主导的榜单会令人惊讶，但这个韩国集团不但成功制造了一系列令人印象深刻的主流汽车，还快速推出了电动版的一般汽车。

Ioniq 5是他们真正认真对待电动车的开始，推出了800V架构的订制电动车平台。800V系统能够实现更快的充电，能做类似事儿的只有保时捷Taycan和奥迪E-Tron GT。特别好企业。这不仅仅是一个技术训练。Ioniq 5以其独特的复古未来主义设计与现代、高质量的内饰吸引了大家的目光。

在我们驾驶它时，我们对快速的双电机版本记忆深刻。尽管它太大过软，不能真正吸引人，但事实证明这是一辆可爱的休闲巡洋舰，噪声抑制良好，乘坐体验舒服。好的包装代表着后备箱十分宽阔，有一个可用的后备箱。远程后驱版本在最近的一次集体检测中险胜斯柯达Enyaq，验证了其更具吸引力的推动力，并因其更大胆的设计获得了我们测试者。

续航里程168bhp的后驱车，续航里程36995磅，续航里程281英里，214bhp版41945磅，302bhp双电机续航里程45145磅。

2.斯柯达Enyaq iV

斯柯达经常使用奥迪公司的机械设备，并把它包装在更合理、更宽阔的包装中，以提升启动价值。恩雅克也是。它使用与大众ID 3和ID 4以及奥迪Q4 E-Tron同样的大众MEB电动“滑板”平台。然而，巧妙的设计挑选保证了它在电动SUV市场里占有一席之地。

宽阔而精心设计的机舱让人印象深刻，在有形质量以及个性化方面与奥迪相符合。在我们的路试中，底盘设定被证明是非常成熟的：不会吸引灵敏的驾驶员，但适中的硬度和严格的控制会激起信心，不会对续航里程造成任何有价值的损害。

我们测试的201 BHP‘80’版本显示，它应该满足大部分驾驶员特性，333英里的续航里程使Enyaq在远途中非常有用。对于一些更重视预算的人来讲，斯柯达带来了配备58千瓦时电池组的“60”型号，能够行驶250英里。有较小的50号，不过目前这里没有。80X Sportline增加了一个外置电机，以提供额外的动力和全轮驱动。302bhp和全轮驱动的顶配VR详情将要发布。

只有现代Ioniq 5的额外功能和一些愚钝的设计决策，一些略微令人讨厌的主动安全功能和有点小气的标准装备，使它无法排到第一。

3.起亚电子尼罗

起亚e-Niro重新定义了我们应该期望电动汽车在更实惠的价格范围内具有多少实用范围与家庭友善的可用性。该车的64kWh电池组价格约为35，000元，一次充电能够轻松行驶230英里。假如你离高速路很远，或是城乡周边，走的更远。几年前，这可能是你期望从更贵的东西获得的那种范围，它鼻子上可能有一个特斯拉勋章。

到现在已经有好几年的历史了，内外看上去都有点过时了。起亚与现代开始在专用的后驱平台上推出电动汽车，以实现更快的充电。然而，它在范围、可用性和可负担性之间的趣味性关系代表着它评分依然很高。也领先于与技术有关的现代Kona，由于e-Niro是一款非常实用、动力分析与驾驶舒服的电动车。它比绝大多数其他电动汽车都更宽阔，驾驶和操纵性也高过很多竞争者。如果它缺乏竞争对手的一些加速能力，但作为一款全面的、真正可用的、价格实惠的电动汽车，e-Niro得到了一些打击。

4.大众ID 4

ID 4是继ID 3以后大众汽车在MEB平台推出的第二款车。它比以前的车型更大，更贵，但它也将在协助大众变成大众汽车方面发挥一样重要的作用。全球电动汽车市场的领导者。毕竟，这世界对SUV是疯狂的，大众宣称ID 4的包装使之可以在途观尺寸的包装中提供途锐级的实用性。这听起来好像一个成功的组合。

在实践中，也很有效。前边空间很大，531升的旅行箱比途观还大。更好的是，后排空间与奔驰E级轿车类似，由于电池能够巧妙地包装在地板下。唯一的小问题是，这也意味着后排长椅比你喜欢的要高一点，这限制了头部空间。

提到电池，有两种规格可以选择，分别对应后置电机输出。146bhp和168bhp型号配备了52kWh的设备，而201bhp型号配备了77kWh的电池，适用于324英里的WLTP范围。双电机四驱295bhp GTX是该系列中的佼佼者，尽管它更像电动时代的迅速巡洋舰，而不是真正的GTI。

一般201bhp版的表现也很主动细致，即便在大轮毂上亦是如此。但有足够多的功能确保它不会让你感到严寒：精心调节的控制反应，清楚的初始特性，有趣的小设计技巧和移动里的完善感。

ID 4带来了简洁、简易、直观的电动车感受，但内部的人体工程学设计过于简化。尽管ID 4内部的气氛很吸引人，但是大多数按键的遗失代表着它不太个性化。

5.福特野马马赫-E

Blue Oval进入全尺寸电动汽车市场的时间晚些，但它通过在其首款电池电动量产车型中使用其心爱的野马子品牌而引起了震惊。然而，野马Mach-E并非一款方下巴肌肉的轿跑，而是一款合适的五座车型，具有吸引人的跨界车身风格，令人印象深刻的现实世界潜力，以及比一些汽车更实惠的价格。

它在美国的售价刚刚超出40，000元，因此它并不像勋章暗示的那样实惠。如果想要WLTP认可的379英里增程版，就要接近5万英镑。但它是一款适宜且可用的家用车，其宣称的续航里程与价值比高档竞争者高出30%。

在增程RWD，福特的第一个合适的电动汽车将不会被曲速加快目不暇接。而是底盘增添了驾驶的成就感，到时候有明显的平衡力和快乐。纯粹好玩？像它竞争者一样，福特太重了，它转为太生成了，但它是同类里最令人愉快的驾驶员。

对于Mach-E会特别“风格胜于本质”的担忧，被真正宽阔通风的机舱进一步消除，即便这地方的外观有点缺乏想象力，感知质量比你低一两个阶梯，这在欧洲竞争者中是有的。

6.大众ID 3

因为大众想要摆脱柴油门的影响，ID 3开始了品牌的振兴。因此，这款高尔夫大小的掀背车变成第一款使用MEB平台车型，这是一种全新的后置发动机架构。这为ID 3带来了长轴距，增强了机舱空间。它由后置电机增加动力，最大可达201bhp和229lb ft。它有两种电池规格：58千瓦时的电池组提供261英里的WLTP范围，而更大更贵的77千瓦时电池可以将它提升到340英里。此后，大众提升了一款入门级版本“纯特性”，配备45kWh电池，额定续航里程为218英里，价格不到3万英镑。

机动性和低速响应都很出色。尽管依照紧凑型车的标准它很重，车轮直径高达20英尺，但它好像符合该企业对乘坐复杂性的高标准。虽然车体侧倾很大，但操控却出奇的灵巧、平衡和灵便。它的内饰也令人失望。它没有我们以前期盼的大众的质量，和大多数现代大众产品一样笨重迟缓。

7.起亚EV6

起亚现代Ioniq 5的姐妹车型选用相同的800V E-GMP平台，充电潜力350kW，577bhp顶配EV6 GT车型。尽管该系列以更适合家庭使用的226bhp车型开始，但它从一开始就被定位为比现代汽车更运动汽车。

我们只开了321bhp双电机规格的后期原型车，因此需要更多的时间来做最后的决定，但不管怎样大家都记忆深刻，EV6在这个榜单里可能还是会升高一次。我们在英国驾驶过符合生产规格的汽车。

EV6的尺寸和2015 kg的整备质量掩盖了转为令人愉快的直接性和反馈性。借助AWD系统的后焦点设定，它也可以相对热情地转为。尽管起亚仍在对自适应悬架的突破频率选择性减振器开展最后的调节，但当它坐在后边时，可能会感到有点不安。

内饰的感觉也是起亚前行的重要一步，它为品牌引进了新的设计语言。里面有足够的空间，实用元素也很多，例如承载一些关键功能大型中控台，大量的置物元素。舒服的座椅由回收水瓶制成的织物制成。

售价40895起，因此属于市场高档，但基本款的确配备了226bhp和77.4kWh的电池，续航里程328英里，所以可能根本不用升级。

8.起亚Soul EV

起亚的四四方方的紧凑跨界车已经回归到第三代，但这一次，soul将作为电动汽车在欧洲市场独家提供。

虽然不是特别的运动，可是骑车很好，表现也很强，并没有太多利用其1682 kg的整备质量。因为它使用了与略大的e-Niro相同的动力装置，当配备64kWh电池时，它承诺了280英里的WLTP认证续航里程。

在英国政府的鼓励下，英国售价为34945元起，因此这个车只会相比亚e-Niro便宜几千元，略微实用一些。很显然，它是市场上价格较高的紧凑电瓶车之一，但它比e-Niro更具有另类的造型吸引力，应当很容易吸引那些有实力付款高价，也不需要e-Niro那么大空间得人。

9.现代科纳电气公司

直到最近，一辆能够将300英里的具体日常使用里程与不到3万英镑的价钱结合起来的电动汽车好像还有很长的路要走。然而，现代Kona Electric在几年前使之成为现实，这对其雄心勃勃的韩国制造商来说是一个妙招。

在电池消费力上具有非常大的竞争优势，虽然已经有数年的历史，可是范围还是很丰厚的，特别是价格上。在典型的美国高速路速率下，它有足够的能力超出250英里，在略微慢一点的剪辑或城区周边它有300多英里。现代好像可以为其首款电动汽车注入只有特斯拉才能匹敌的效率，即便它们是基于燃烧汽车。

这个车房租稍低，室内空间有限，但在实用性上不能与全尺寸家庭两厢抗衡，有点失望。此外，赛车的驾驶和操控也有一些令人沮丧的地方，这两个方面都受到其重量和低磨擦车胎的影响。可是，如果你想小开支的直接范围，这可能还是可以获得的区域。

10.日产聆风

大概十年前，第一代日产聆风奠定了这款经济型电动汽车的前提。在新二代中，它仍然是沿用其胎面标识的竞争者之一。

电池电量获得了提升，因此日产规范方式的WLTP认证里程为168英里——以今日的标准来看依然不算多。但在顶配64kWh e版的情形下，这个数字上升到了200多。它功率和扭矩比它直接前身大很多，特性非常敏锐。感觉是更圆润的车。一般驾驶时，在家庭日常使用时是数一数二的。然而，它内部开始看上去和感觉过时了。

一旦考虑到政府2500 PiCG的拨款，目标群体也有所提高，现在能与传统燃油的中端市场家庭两厢车一概而论，进而巩固了该车的优点。