吉利康迪电动汽车怎么样(吉利康迪k12新能源汽车)

毫无疑问，随着行业重组的加快，金融市场的观望趋势越来越明显，中国汽车制造业的新力量逐渐淡出，走上了新的发展轨道。然而，当林赛在博县和拜腾的“死亡”成为人们晚饭后的谈话时，美国IPO似乎成为理想、小鹏等新能源汽车公司的唯一新轨道。

但仅此而已吗？不，当然不是！

尤其是五菱MINI EV挥发性价格屠刀疯狂占领低速电动汽车市场，无论是雷丁（纯低速电动汽车制造商转型的新能源汽车企业），还是曾经依靠一线独立汽车企业生存的康迪(Condi)而且，“破圈”也是一件让人头疼的事。

不，就在康迪认为销售已经被检查了很长一段时间后，他将无法回到天堂。最近，据外国媒体报道，康迪科技集团表示，计划在北美建设一家电动汽车和SUV制造厂，并正在与包括美国和墨西哥边境地方政府机构在内的许多合作伙伴进行谈判。

虽然这并不意味着康迪科技有能力进入北美，而且谈判还处于起步阶段，但根据康迪汽车美国分公司Kandi America宣布，将推出两款定位为低速电动汽车的新车K23和K27，供应美国市场，售价仅为22499美元(约15.69万元)和12999美元(约9.06万元)，与评论美国人是否会为此付出代价相比，康迪科技此举的真正目的更具吸引力。

迷幻康迪电子商务

在这里，首先我们来回顾一下康迪过去在电瓶车业务上的风骚操作。

是的，早在本世纪初，康迪汽车工业有限公司就成立于永康汽车制造有限公司。2006年，康迪还开发了自己的小型电动汽车。但事实上，直到2013年，康迪的电动汽车业务才显示出强大的活力。

今年，吉利汽车旗下的上海华普国润汽车有限公司与康迪汽车工业签订合资协议，成立康迪电瓶车集团有限公司，双方各占50%的股份。此后，随着吉利汽车逐步将电瓶车业务归类为后者，具有合法地位的康迪电气一度在产销上领先整个行业。

没过多久，依靠吉利汽车的康迪电器就从亮点跌到了低谷。2015年销量达到2.8万台，全球电动汽车企业销量排名第七后的第二年，实施康迪“车电分离”服务的金华三方新能源汽车服务有限公司因高额亏损面临结算。失去消费者信任的康迪电器开始陷入困境。

此后，销量不佳，新兴的经营理念被市场抛弃，席卷整个新能源市场的“作弊”飓风加剧了康迪电器的业务。

正因为如此，或许是为了维护品牌形象，构建新的新能源产品体系，吉利汽车于2016年以7.25亿元的价格将其持有的康迪电器股权转让给总公司吉利控股集团有限公司。此外，康迪汽车工业还将康迪电气28%的股权转让给吉利控股，吉利控股以78%的股权成为康迪电气的绝对控股股东。

我以为康迪品牌的电动车会被吉利打进冷宫，但众所周知，这一系列的操作其实为康迪电动的复兴奠定了基础。2020年初，一款名为枫叶汽车公司恒空的新能源汽车诞生，首款枫叶30x也在江苏如皋生产基地举行了新闻发布会。其实明眼就能看出，身着“背心”的康迪电气又回到了江湖。

你为什么这么说？

表面上看，枫叶汽车的母公司是盛丰汽车科技集团有限公司，属于吉利科技集团。它和曹和飞天汽车是同一个阵营。但结合吉利控股收购康迪电气股权和天眼查显示的信息，盛丰汽车科技集团有限公司是康迪电瓶车集团有限公司的体现

至于枫叶汽车离开吉利汽车后为什么能单独生产汽车，为什么要从康迪电气另一家100%控股企业康迪电动汽车江苏有限公司谈新车在江苏如皋的生产基地下线。

是的，虽然位于江苏如皋（即吃西林、青年汽车、绿化方舟全“坑”县级市）康迪电气分公司，延续了母公司的“优良传统”，过去几年没有取得实质性成果，但2019年1月初，康迪江苏公司计划年产5万辆纯电动乘用车项目，收到江苏省发改委批准通知。

更令人难以置信的是，在工业和信息化部公布的《道路机动车生产企业及产品公告（第322批）》将公布的新车生产企业名单中，康迪电瓶车江苏有限公司作为该批唯一的“新纯电动乘用车生产企业”进入名单，正式取得纯电动乘用车生产资质。

说到这里，我相信康迪涉及的电动汽车业务已经从过去的“大腿到大腿”发展到吉利控股的新能源汽车公司，有了明确的背景。

在了解了康迪电瓶车业务的原因和后果后，康迪为什么要带着两辆与吉利目前中低档电瓶车无关的“老爷车”进入美国，然后找出原因。

钱还是卖车，这是个问题。

诚然，仅从引入美国市场的两款新车型K23和K27就可以看出，以康迪电气的名义诞生、具有吉祥血统的EX3等车型似乎并不是新车的指导蓝图。从产品实力本身来看，这两款新车几乎停留在康迪五年打造的K10和K12水平。除了想割一波美国韭菜当电瓶车，很难找到更可靠的理由。

时间可以追溯到2018年。由于吉利的大力支持，康迪的全球鹰K22和全球鹰K27进入了年中公布的新能源汽车推荐应用目录。同时，为了解决中国市场失败造成的损失，康迪电器也首次关注美国市场。

这时，有人可能会问，是什么让从未有过国外市场销售经验的康迪电器想出了这个主意？然后我们需要深入挖掘背后的游戏。

还记得上述康迪电瓶车集团有限公司的投资者之一浙江康迪汽车工业有限公司吗？虽然该公司在国内新能源产业的发展中声音不大，但事实上，康迪汽车工业早在北京奥运会前后就在纳斯达克主板上市。这意味着，与今天也选择在美国上市的威来和理想相比，以及一大批期待上市的美国新力量相比，康迪汽车行业的“小九九”早已在美国发芽。

回顾过去，从吉利控股获得资源后，康迪电器无法忍受在美国上市的兴奋。因此，2018年6月，全球鹰K22和全球鹰K27获得国家认可后，康迪电器利用其全资子公司浙江吉和康电动汽车销售有限公司和sportsman Country（总部位于德克萨斯州的亚视经销商同年被康迪收购）签署了购销框架协议。

由于全球鹰K22和另一款小型SUVEX3已获得国家公路交通安全管理局的批准，2019年和2020年可享受高达7500美元的美国联邦税收抵免，即使何时在美国正式销售尚未决定，康迪汽车行业的最高股价也上涨了约40%。

因此，两年后的今天，康迪在资本市场上获得高额红利的野心是显而易见的，无论是“口口相传”的美国拓展市场之旅，还是向公众展示中国新能源产业的实力。

“我们进入美国电动汽车市场的战略决策已经取得了初步的成果。短期内，我们有信心通过中国现有的生产设施来满足北美日益增长的需求。然而，从长远来看，我们正在积极探索在北美生产电动汽车的可能性。”

不可否认，从康迪董事长兼首席执行官胡晓明的话中，不难看出，康迪汽车工业仍拥有盛丰汽车科技集团有限公司22%的股权，在新能源市场仍具有一定的汹涌能力。但从康迪品牌电动汽车安静了一年，在中国市场没有振兴的迹象来看，这一决心显然吞噬了美国韭菜的兴奋。事实上，在宣布进入北美市场后，股价飙升，为康迪此行的目的带来了充分的支撑。

简而言之，即使两年前重复“美丽”的错误并不是康迪的初衷，但北美市场对这种低速电力的真实态度是否能支持康迪未来在新能源市场的规划仍然是一个主要问题。即使在大洋彼岸，也总有像那些曾经活跃在油管里，热衷好奇的视频博主。他们对这些国内的“老人的音乐”很感兴趣，但这更像是一个连PPT现金都救不了的项目，而不是他们在股市上引起的振动。

文/曹家栋

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