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外观内饰

当新能源汽车不再“新鲜”时，我们已经习惯了各种纯电动汽车的出现。传统内燃机时代何时能彻底结束，现在还很难说。我们可以看到，这种趋势正在逐渐形成。今天，我们为大家带来另一篇自主品牌纯电动汽车试驾文章:福田汽车纯电动Midi。

Midi的定位相当特别。按照传统的轴距分类方法，应该属于小型车，类似面包车的车身结构注定了它在国内市场无法面对轿车。因此，“聚焦商用家用车”的路线可以充分发挥自身优势。在试驾过程中，编辑器发现它在空之间的表现确实很突出，拉人加载也毫不含糊。

Midi的设计很简单，全车没有线条吸引眼球。它完全遵循“形式服从内容”的原则，给人一种憨厚的感觉，正好符合它对实用性的强调。然而，在这个多姿多彩的竞争环境中，缺点也很明显:很容易被忽视。

Midi的后门是侧滑打开的。除了少数中小型MPV，我想不出有哪一款面向家庭的车型采用了这种设计。乘客下车时不方便从车上开门。我相信大多数人暂时无法接受这一点。电动Midi采用独特的轮毂造型。需要指出的是，这是电音Midi和普通型号在外观上的唯一区别。我甚至在车尾标识上找不到什么特别的。

和外观一样，内饰设计简单，用料和做工也没有什么让人惊讶的。不同于普通版的Midi，驾驶室里找不到换挡杆。它被中控上的两个按钮取代了，仪表板也被取代了。

因为电动车不需要变速箱，所以我们可以在仪表盘上看到，车速和电机转速之间存在一一对应的固定关系。你可以简单地理解为，只要马达转得快，车辆就会行驶。试驾车还配备了制动能量回收系统。踩下刹车，电流表读数会转到左边绿色区域，通过刻度可以看到锂电池已经充了多少电。

发动机舱充满了各种电路装置，锂电池布置在手刹下方的舱室内，这里看不到。其容量为106安培小时，满电续航里程约为120公里。因为信息少，这些数据都是我和工程技术人员交流时得到的信息。

和大多数纯电动车一样，电动版的Midi依靠锂电池组驱动电机驱动车辆，制动时制动能量回收装置给电池组充电。但这只是一个小小的辅助，大部分电能都需要通过外部电源进行充电，充电问题也是制约电动汽车发展的最大问题之一。福田给出的解决方案是由密集分布在城市周边的小型充电桩组成的充电网络。

福田厂区布置了很多充电桩。有了这个标准工作台，Midi可以在5小时内充满电。还有一个外观类似的快充站，只需要半个小时。按照厂家的规划，未来的目标是通过适配器等设备直接给民用电源充电。

关于电动汽车的几点思考:

关于这种类似现在加油站的充电站是电动车充电和增加续航的一种主流方式，但在这里我不禁有两个疑问。第一个是在充电站给汽车充电通常需要几个小时，即使我们刚才讲了福田的快充方式，也要半个小时，这确实是一种低效的工作方式，浪费了几个小时。

第二个问题是续航里程。我们以福田电动车为例。最大续航里程只有120公里，所以只适合城市短途出行。不管充电站能否在全国普及，长途旅行基本不可能。光是这个充电时间就会大大增加你的上路时间。

基于以上两个问题，可以说电动汽车的发展会受到一定程度的制约。虽然达到了节能环保的目的，但是却降低了我们的生产效率，得不偿失...如何解决问题？个人认为首先要提高电动汽车的充电效率和续航能力，这样才能满足大家更多的需求，更快的推广普及。也许我在这里说起来容易，但真正实现起来真的需要很长时间。

而我们假设最后一种方法很难实现，或者短时间内无法实现，那么如何解决呢？这就要求我们改变现有的工作模式。相信很多朋友的家人很多年前就有换油箱的经历，那么为什么电动车不能采用这种方法呢？车没电了，我们开车去换电池站，不一会儿就换了新电池。之后就可以继续开车了，比充电快多了，也方便多了。当然，电池更换站的建设、网点的分布、电动车和电池行业标准的统一、废旧电池的处理都是需要解决的问题。虽然这些只是我自己不成熟的想法，但我相信可能不会实现。

Midi车辆的充电接口隐藏在油箱盖下。可惜条件有限，无法亲自给车辆接线充电，看充电桩提示，接线后刷卡，再按开关。如果我的猜测没错的话，这属于发展蓝图中的自助充电桩，如果能广泛推广，实用性还是不错的。

单看驱动特性，与汽油机相比，电动机有两大优势，一是扭矩输出大，二是线性平稳供电。这两点都可以在电音版的Midi中体现出来。初始阶段没有犹豫，脚下的动作直接反馈到速度的提升。但表达的不是爆发性的推背感，而是对车手一步步的自信。可惜30 kW的功率真的不高，这种信心没过多久就开始减弱。

传统车型在绞尽脑汁升级变速箱的时候，电动车丝毫没有表现出压力，这种先天优势带来的好处不言而喻。电机转速与车速之间存在固定的线性关系，真正实现了无倒退。所以电动版的Midi只有靠这一点才能创造出良好的驾驶体验，加上电机本身的平稳输出和软悬挂系统的调节，乘坐舒适性更有保障。

有一个细节体现了设计师对行车安全的理解:如果主驾驶座的安全带扣没有系好，车辆就不会通电。很多司机根本不用安全带的概念。虽然今天我们有ESP等各种复杂的电子系统，但最有效的安全措施还是几十年前发明的安全带。所以，这种以人为本的Midi电动版设计确实让人拍手叫好。

编辑器用于试驾日产的Leaf。当时我对这款车在隔音降噪方面的实力印象深刻。相比之下，Midi不够精致，隔间一般密闭，各种电器的嘶嘶声不时传入隔间打扰你。考虑到是测试车，希望量产的时候可以改进。

●总结

从产品方面来看，电动Midi基本展现了一辆电动车应该具备的品质，但这些还远远不能满足人们的需求。续航能力、预期售价、使用便利性等方面仍是不确定因素。它的出现与其说是实用，不如说是象征。作为长远规划的第一步，表达了厂商的态度和愿景，也是信心的体现。当国外一线品牌纷纷涉足电动车领域并取得成绩时，我们都希望看到自己的品牌有所作为。虽然福田的第一步并不完美，但已经有了产品，有了充电网络的雏形，有了前景规划，呈现出稳健前行的姿态，足以激励人心。

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