康迪k11电动汽车价格(康迪k11实际价格)

如果我只是和你聊天，分享最近试驾的康迪K11纯电动车，估计你已经很久没有给我任何回应了，因为康迪对大众来说很陌生。这一幕不仅出现在少数粉丝朋友身上，同行媒体朋友也有。但我只要说清楚，这是一款“熊猫纯电动版”。估计你能描述出这个康迪K11的样子。

为了打消普通大众对康迪的陌生感，我先说一段科普。康迪不是最近才出现的品牌。2002年成立于浙江。当时只是一家普通的制造企业，亚视、卡丁车、电动车都有涉及。2006年研发出第一款纯电动汽车，随后在美国纳斯达克上市。资金和企业规模还是值得肯定的。同为江浙企业的吉利，在2013年看中了这个康迪老乡，并将其作为孵化新能源汽车的载体。这两家合资企业成为了目前的康迪电动车品牌。

所以，你应该很清楚康提品牌是什么吧？最简单的理解就是康迪是吉利电动车的昵称，汽油车型还是叫吉利，或者也可以叫帝豪和全球鹰。

自从吉利介入后，康迪的出现很正常。

直到吉利介入，康迪才开始制造自己的电动汽车。从2006年开始，其实有很多车型，包括微型面包车，微型车，皮卡等。但都是拍脑袋设计，以实用取胜，一点价值都没有，包括在售的K10机型。从K11开始，这种模式得到了改进。K17和K30都是在现有吉利车型的基础上，再更换电机芯，实现新能源汽车的华丽蜕变。

没有必要详细介绍康迪K11的外形。你这么聪明，肯定知道是熊猫变身的。换个电机芯加个电池组就行了。三围没变，轴距不变，但是高了130mm。高度增加的原因很简单，就是增加的电池组直接布局在车厢下面。为了弥补这个怪异的高度，康迪为K11额外订购了一套外壳，让它看起来赏心悦目，尽管K11看起来还是那么怪异。

为什么康迪K11把电池放在车厢下面那么别扭，而不是利用原来油箱和后车厢的空间来布置？因为K11支持换电功能，拆下侧裙后可以从侧面拆下电池组，比用充电器增加续航里程方便很多。不过坏消息是支持换电业务的充电站只有江浙地区有，国内其他城市的朋友不要想太多。

康迪K11和郅都一样，只提供最常见的慢充方式，根本谈不上快充。这种充电方式的好处是不需要改变任何电路，也不需要额外花钱建充电桩。找个家用220V主电路就可以充电了。但缺点是充电时间太长，给电池组充电至少需要5个小时。如果你有紧急的旅行需求，请打开你的手机，向优步寻求帮助。

内部和空间没有操作，只更换了仪表和功能键。

不仅是外壳套用，康迪K11完全把熊猫的内饰供应商占为己有，车的布局和材质都没变，只是只有一种配色，没有其他选择。至于配置，康迪K11与停产的熊猫车型一致，前排有安全气囊、手动空调和车载GPS模块。但是这个GPS模块不是用来导航的，现在只能用来定位，主要是车辆防盗。不过话说回来，既然有GPS模块，为什么还吝啬那个彩屏？否则，你可以有更多的导航作为卖点。你不觉得旁边的知豆有吗_

车厢依然保持五座布局，坐姿和空间表现与熊猫如出一辙。虽然后车厢空间还是那么“精致”，但是因为电池组布置在车厢底部，空间还是一样的，而且因为是纯电动车所以也没有占便宜。拿着电动车的身份证，康迪K11换了仪表，方向盘左侧的按键上还增加了驾驶模式选择和换电按键(非江浙的朋友还是没有机会换电o()o).拉杆变成了只有D、N、R三档的款式，布局有点奇怪，D档在前，R档在后。这和通常开自动挡的逻辑完全不一样，但和儿童玩具车差不多。

安静开车，以走代走，适当悬挂，用心调整。

康迪K11电机与原装K10相同，最大功率20kW。官方最高时速80km/h，在政府补贴线内续航里程仍能达到150km。与郅都相比，康迪K11多了两个车门，但重量却将近500kg，这与两车的用料和配置有很大关系。但是康迪K11的电机功率只比郅都多2kW，所以康迪K11在动力上有点劣势，加速时动力弱于郅都。但对于这些城市使用的电动车来说，康迪K11的动力足以满足日常使用的需求，可以轻松搭载两名乘客环城行驶。

此外，康迪K11有两种不同的驾驶模式：ECO和SPORT。ECO模式并不是我们通常理解的油门减速那么简单，而是限制电机功率，防止我们超过60km/h的经济驾驶红线。此时即使开着空调，续航里程也能轻松达到140km以上。运动模式虽然听起来很强，但实际上放开了速度限制，动力输出不受限制，不会让你联想到运动。60 km/h后加速很痛苦，80km/h以上载两个人不难，最高时速可达85-90km/h左右，但时间长了，续航里程会很快降低。说实话，60km/h以内的车速很符合康迪K11的个性。在这个范围内加速很舒服，不会有明显的疲劳感，续航里程可以更多。

背着一个巨大的电池组，悬挂必须小心调整，否则会像腾势一样迈着沉重的步伐前进。悬挂和熊猫的调教明显不一样。康迪K11感觉像2000年前的b级车。骑行通过普通坑洼很舒服，在高速公路上80km/h很稳，没有熊猫的廉价感。只是过了坑，康迪K11还是表现出了微型车的本质，车架难以抵挡路面的冲击，廉价感回归。在大多数情况下，康迪K11会比自动驾驶的微型车更舒适。

在静音部分，康迪K11可以充分发挥电动车的优势，开起来很安静，没有郅都那种莫名其妙的噪音。对外界隔音，但继承了熊猫的原始性格，还是会有应该进入车厢的人，只是少了汽油发动机的运动。

总结：轻松抢占牌照市场，不如买普通熊猫。

好了，说点实际的吧。这款康迪K11的售价为15.28万元，补贴后的套餐价格仅为5.88万元，比最便宜的郅都贵了1.65万元。不过多了三个座位，续航里程差不多，充电方式一样，动力稍弱，还能顺利拿到新能源牌照。相对于原来的微型车阵营，买这辆康迪K11相当于花了合资微型车的价钱，得到了一辆自主品牌的新能源车。在牌照有限的大城市，这是一件很划算的事情。至少，你不用担心昂贵繁琐的许可证。五门车型比郅都更实用。

但是在限购城市之外，康迪K11的生存能力会降低很多，因为续航里程会成为短板，即使使用成本更低，也不会引起微型车用户的关注。毕竟自主微型车油耗不高，保养费用很低，所以和康迪K11的差距不是那么明显。真的没必要牺牲g的可能性

对此，我会送给限牌城市的朋友和企业，作为经营用途。康迪K11显然是一个实惠的选择，但是这个范围之外的消费者确实需要搞清楚，从出城和使用成本来说，谁更重要。

【康迪K11纯电动车初试印象】

突出优点：目前最便宜的五门纯电动车；行驶安静，悬架减震过滤效果好；免车牌和购置税。

主要缺点：最高时速只有80km/h出头；加速后劲不足；充电时间长；续航里程一般。