成熟对我来说有点遥远(电动车离成熟还有很远)

关于E150 EV你最需要知道的

2021年2月26日，北京市乘用车新能源指数首次震荡，3094人/台中标。当天，北京市首批新能源汽车生产企业及产品目录正式公布，北汽E150 EV、比亚迪e6电动汽车入围北京市首批新能源汽车补贴。到目前为止，北京新能源汽车在购车指数、补贴金额、补贴车型等政策因素上基本清晰。

对于已经中标购买新能源汽车的消费者来说，问题就在眼前。这些国产新能源汽车成熟吗？他们的实际耐力如何？驾驶体验如何？日常使用方便吗？在接下来的新能源汽车系列话题中，我们将通过细致的体验和专业的评测数据，一一带来答案。今天首先要测试的将是北京汽车E系列2013款E150 EV电动版。先说几个大家最关心的问题。

实际续航里程是多少？

BAIC E150 EV官方给出的最大续航里程是150公里，但这个数字在日常生活中很难达到。我们借车的时候工作人员告诉我们最大续航里程在130公里左右，如果用立体声或者空音就需要多减一些。因为完全耗尽电池会影响电池寿命，所以我们在测试期间只跑了103公里。此时电表上显示的续航里程是10公里，而电表显示还有20%的剩余电量。

就像刚才提到的，如果功耗低于10%，会危害电池寿命，所以仪表显示给出的10 km续航里程，其实就是使用功耗到10%的续航里程。据工作人员介绍，最后10%的电量可以跑10-15公里左右，但厂家不建议这样使用车辆，所以北汽E150 EV可以为车主使用的续航里程基本在110-120公里左右，如果使用空或者暖风，续航里程会进一步减少10-20公里。

在续航里程测试中，该车只打开了收音机，没有使用空调制或暖风，并且开了一段时间灯。满载1-2人，配备少量摄影器材。由于仪表显示屏无法显示平均速度，我们只能通过行驶时间和里程来计算。全程103公里，耗时3小时41分钟，平均时速约28公里。

怎么收费？需要多长时间？

北汽E150 EV提供三种充电方式，下面我们逐一介绍。

快速充电桩:快速充电桩的充电电压约为330伏，充电电流可达50年。它可以在30分钟左右将电池充电到80%，充满电需要1-2小时。这种充电方式的优点是充电速度快，缺点是对环境温度有一定要求，不能在0℃以下的低温下使用。

慢充电桩:慢充电桩的充电电压在230V左右，电池充满电需要6-8小时。据工作人员介绍，慢速充电桩每40分钟可以充10%的电。慢速充电桩是目前BAIC E150 EV的主要充电方式。以某示范充电站为例，慢速充电桩数量约为20个，而快速充电桩数量仅为2-3个。

20 V电源插座:220V电源的充电速度比慢堆充电慢，给一节空电池充满电至少需要10个小时。用公司或家里的220V电源充电自然是最方便的，但对公司和房子都有一定的要求。公司要有220V电源接口的固定车位，家里需要独栋房子或者车库。

购买和使用成本统计？

厂家指导价:25.98万元

政府补贴后价格:16.48万元

目前电动汽车的补贴额度主要与其纯电动模式下的续航里程有关。我们测试的北汽E150 EV标称续航里程为150公里，刚好符合4.75万补贴政策。由于北京当地政府采用与国家相同的补贴额度，北汽E150 EV可获得9.5万元的补贴，补贴价格为16.48万元。

使用成本低

行驶了103公里后，我们开着BAIC E150 EV去北京理工大学的充电桩充电。第二天早上取车的时候，车的电池已经充满电了。充电桩显示的充电量为21.72度，充电量为18.99元，每千瓦时约0.87元，百公里费用为18.44元。考虑到家庭用电更便宜，每百公里的成本至少会降低20%左右。

为每个人计算账单。以汽油车百公里油耗8L为例。百公里费用8×7.76=62.08元，比北汽E150 EV多43.09元。即使按每年行驶1万公里计算，每年也能节省4300多元的燃油。

保养费用:电动车相比汽油车可以节省机油、滤清器、火花塞等费用，日常保养费用可能比汽油车低。然而，电池维修和更换的成本是一个很大的不稳定因素。如果厂商不能缓解消费者在这方面的顾虑，销量还是很难大幅度提升。

这电动车开着如何？性能怎样？

试驾怎么样？没有肉？

电动车开起来到底是什么样子的？我想很多人都很好奇。其实电动车也是车，也是靠方向盘转，靠档位换挡。对于会开车的人来说，开电动车只会更简单，不会更难。低速时，电动车的静音会让你非常享受，但中高速或急加速时，电机的高频噪音就没有发动机的轰鸣那么悦耳了。

电动车和汽油车最大的区别在于动力系统特性的不同。我们熟悉汽油机低扭矩不足的情况，但中高速时动力强劲，而电动车中的电机则完全不同。它可以在低速时输出最大扭矩，但在中高速时扭矩会持续下降，这与大多数汽油车有很大不同。

正是因为动力系统的不同特点，使得驾驶电动车的感觉非常特别。只需轻敲油门，电机就能提供强烈的加速感。相反，加速器的深度对加速效果影响不大。北汽E150 EV在0-80 km/h范围内的加速可以算是轻快的，但是当车速超过80 km/h时，车辆的加速会变得相当缓慢，这一点也从测试曲线上得到了生动的展现。

加速测试结果不佳的主要原因是这款电机在BAIC E150 EV上的最大功率太小，只有45KW，功率水平和一台0.8L自然吸气发动机差不多。但是它的最大扭矩为144牛米，已经达到了主流1.5L自然吸气发动机的水平。

电机的扭矩确实不错，在低速范围内可以输出最大扭矩，所以北汽E150 EV在中低速时表现非常出色。但是随着车速的提高，最大功率只有45 kW的电机也决定了它不适合高速行驶。我们测试的时候开到120 km/h，但是加速需要很长时间，而且这个时候也会耗电。

我们测试的EV电动版重1370 kg，比汽油版重270 kg左右。还记得上面提到的285 kg锂电池组吗？这就是他们之间的区别。较大的车重会明显影响悬架的动态响应，但同时也会加强车辆行驶时的稳定感，不会出现汽车常见的漂浮感。

BAIC E150 EV的问题不仅仅是加速性能，在制动性能测试中也表现不理想。47.55米的制动距离是近期最差的成绩。维修质量提高后，制动系统需要相应升级。

各种常规的静态体验项目

一般体验内容

从设计来看，2013款北汽E150 EV与两厢汽油版几乎“一模一样”，数据长度为3，998/1，720/1503mm，轴距为2500mm。外观上的少数差异主要集中在尾部，“北汽新能源”和“EV电动车”的logos以及无排气管的尾部彰显了其电动车的真实身份。

此外，由于电池组安装在车辆底部，北汽E150 EV的最小离地间隙比汽油版低40毫米，仅为110毫米，维修质量也提升了280公斤至1370公斤。随着“重量”的增长，轮胎规则也增加到195/55 R15。

北汽E150 EV并没有因为电动车的电池占用而牺牲后备箱的可用空厢，值得称赞。正常情况下，虽然后备箱不是很大，但是空之间的伸缩比较灵活，后排座椅支持6:4下压，偶尔搬个大件还是可以胜任的。

电动版的内饰和汽油版没有太大区别，整体做工和用料水平依然停留在5万元。事实上，大多数电动汽车的潜在购买者都有着良好的经济实力，相应地，他们对汽车的各个方面都有着更高的要求。BAIC E系列电动车内饰有很强的廉价感，与其他电动车竞争时没有优势。

而在骑行和储物空空间方面，BAIC E150 EV还是相当令人满意的，后排骑行空空间就足够了。遗憾的是没有眼镜盒，没有适合存放驾驶员太阳镜的地方，内饰的做工水平与合资品牌还有一定差距。

总结及租车方法

测试摘要:

有人说2021年是电动车发展的转折点。我只能部分同意这一点。从政策层面看，今年确实是中央和地方最统一、最明确的一年。已有数十个城市进入新能源汽车试点名单，名单中所有城市都先后公布了可享受优惠政策的车型。

新能源汽车政策的明确性自然令人欣慰，但从民间推广的角度来看，目前并不是购买纯电动汽车的最佳时机。以测试过的2013款北汽E150 EV为例。我不推荐你买有几个原因。

1.续航里程短:100多公里的北汽E150 EV续航里程真的太短了，更别说城市间的长途旅行还不能胜任，就是去一个郊区县城恐怕也要发愁。

2.中高速性能差:我们都知道这种电动车不是为了赛车而买的，但是北汽E150 EV的中高速性能真的很差。60-100 km/h的加速时间超过10秒，对于弯道和高速超车来说是不可想象的。

3.性价比依然不高:即使算上中央和地方政府的双重补贴，北汽E150 EV的价格依然高达10万，而北汽E150 EV的做工和用料都在5-6万，不容易让消费者接受。

谁适合买？

当然，我不是来拿棍子打死北汽E150 EV的。我想过了。以下类型的人更适合做北汽E150 EV电动版的车主。

1.这不是家里的第一辆车。我买它只是为了城市，而不是步行。

2.经济实力强，愿意体验新技术。

3.家里有车库或者小区有固定停车位。

4.城市买车需要摇号，摇都来不及。

最后，好消息是2014款北汽E150 EV将于近期上市，新款北汽E150 EV续航里程将提升至200公里。

写在最后:可以租一个试试。

买车对大多数家庭来说都是一件大事，本来就应该慎重，更何况我们今天说的是电动车。对很多人来说，他们是新的，但也是陌生的。如果你觉得看这篇文章不能打消你的疑虑，可以选择和我们一样租一辆北汽E150 EV。

先说说BAIC E150 EV的租赁流程:租车网站的网站

BAIC E150 EV的测试到此结束。谢谢你的支持。未来，我们将带来更详细的新能源汽车测试。你想看什么车？你想让我们测试什么？你可以在文章下面留言。我们将尽最大努力满足每个人的需求。