威朗平顺性(改善平顺性)

外观/内饰与汽油版区别甚微

之前，我们测试了自主插电式混合动力汽车“秦”。当发动机突然介入时，纯电动模式下良好的驾驶体验会被传递到汽车上的振动和噪音所降低。看来“乘坐舒适性”暂时会是自主式混合动力汽车无法克服的问题。但秦极高的关注度，似乎把同一个车型——“荣威550外挂”留在了身后。昨天偶然的机会，我简单测试了一下这款被秦完全压制的自插电混动车。

在2021年广州车展上，荣威发布了两款550插电式混合动力车型，起步价为24.88万元，比后来上市的秦贵了5.9万元。本次试驾体验为550 Plug-in至尊版，指导价25.98万元。

外观/内饰:与汽油版差别不大。

在设计方面，很明显厂家并没有打算将550 Plug-in与汽油车型区分开来，2021年上半年之后依然保留了外观。车身尺寸与汽油版一致，长4648mm/宽1827mm/高1479mm，轴距2705mm。

荣威550 2014款 550 Plug-in 旗舰版车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价25.98万

在汽油版上也看到了轮圈样式，没有什么特别的。选择了尺寸为215/55 R16的米其林PRIMACY LC博越轮胎，注重安静和省油。此外，由于电池组放在后备箱中，工厂已经用快速补胎工具更换了备胎。

整体中控台和汽油版没有区别。只有几个细节提醒驾乘人员，这是一款插电式混动车型。

由于550 Plug-in采用了有别于传统机械变速箱的电驱变速箱，在档位旋钮后面可以看到一个“E-N-M”按钮，可以为消费者提供三种不同的驾驶模式:E-经济模式、N-正常模式和M- mountain模式。。自动双区恒温纯电动空搭载森林空气森林活性氧系统，这两个同时配置只能在汽油版的顶配车型550G 1.8T自动产品版上看到。

后备厢很实用、发动机平顺介入

空房间:实用的行李箱。

厂商发布的550 Plug-in后备箱容积为395升，远小于汽油版的452升，但由于电池组没有放在后排座椅后面，所以它的后备箱深度表现要比秦好很多，更加实用。

动力/试驾体验:

关于550插电式混合动力系统，我们可以重点关注两点。首先，它的插电式混合动力系统由一台1.5L汽油发动机、一台集成起动机发电机和一台牵引电机组成。其中发动机最大功率109马力，最大扭矩130牛米。“起动一体机发电机+牵引电机”的峰值功率为23 kW +44 kW，峰值扭矩为147 Nm +317 Nm，电机部分最大总功率为91 kW ，最大扭矩为464 Nm。

其次，与上海捷能研发的EDU电驱动变速箱匹配，替代传统的机械变速箱，可灵活实现串并联混合驱动与油电驱动之间的自动切换。

由于本次试驾是接近量产的工程样机，体验时间短，550 Plug-in行驶时只体验了5种工况。不用说，纯电动、能量回收、怠速充电，字面意思很明确；串联驱动是指发动机给电池充电，电池同时驱动电机驱动车辆。平行驱动是指发动机和电动机同时驱动车辆。

以上文字似乎有点枯燥，七种驾驶模式能否顺利切换显然是一个重要问题，能否做到“灵活自动切换”也将是本次试驾体验的重点。在接近量产的工程样机短距离试驾过程中，当油门踩深或车速超过60km/h时，纯电动模式已不能满足需求，必须涉及发动机。在串/并联发动机之间频繁切换，并没有让我明显感觉到传递到车内的震动和噪音，坐在我旁边的同事也是如此。整个驾驶过程就像驾驶一辆汽油模型。发动机突然介入的平顺性表现真的比我预期的要好。

550 Plug-in和汽油版一样，采用了前麦弗逊/后多连杆的独立悬架系统，这在后扭力梁式非独立悬架盛行的时候是很少见的。悬架调整柔和但强硬。

由于本次试驾车辆测试失败，这里我们通过几家厂商发布的数据来看看550 Plug-in的一些能力。百公里综合油耗2.3L，百公里综合电耗12kWh，综合工况下油电总续航里程500km以上，0-100km/h加速10.5s，最高时速200 km/h。

550 Plug-in的磷酸亚铁锂动力电池组容量为11.8kWh，可充电2000次以上。纯电电池官方综合续航里程为58公里。

总结:

总的来说，550插件有两个卖点。首先，它具有灵活自由切换各种驾驶条件的能力，在涉及发动机时也能实现平稳的驾驶体验。其次，由于电池组布局不同，具有实用的后备箱容量。但以上感受只是基于接近量产的工程样机，我们预计最终投放市场的量产车表现会更好，也期待未来有机会有更深入的试驾体验。

随着上海市政府公布第六批新能源汽车目录，550 Plug-in的地方补贴政策变得清晰起来。2021年，购车消费者可享受中央补贴3325万元，上海市地方补贴3万元。550款插电式车型最终售价下调至18.56万元和19.66万元。看到这里，我们不得不谈谈550插件的市场竞争力。在被日常收费问题困扰的前提下，还是会由享受同样补贴政策的秦来处理。补贴后最低价12.66万元，配置优势丰富，其市场竞争力将大大削弱。在开放的市场竞争环境下，550 Plug-in要想赢得消费者的关注和认可，有更多的产品亮点和能让消费者信服的价格是两个关键。