电动车的电池一般能用多少年(电动车的电池能用几年)

虽然目前争议不断，但其实很多车主已经看清楚了，新能源汽车是未来中国汽车市场的主流方向。无论从政策还是车企的战略转型来看，越来越多的车企开始布局新能源汽车领域，自主品牌将纯电动汽车视为国外车企“弯道超车”的捷径。

国家和车企对汽车行业的整个发展预期都给予了慎重的考虑，而我们作为屁民，更关心的是电动车开的好不好，修的好不好。

毕竟不同于传统汽车几十年上百年的发展，在很多普通人心中对电动汽车还是有很多疑惑的。这里回答几个普通车主最关心的问题。

电池的种类和特点？

目前新能源汽车的动力电池分为三元锂电池和磷酸铁锂电池。三元锂电池的代表车有特斯拉、北汽E200EV、JAC IEV5、奇瑞eQ等。其特点是在相同的体积和重量下，能量密度高，容量大，电池一致性好，生产工艺成熟。

磷酸铁锂电池安全性高，循环寿命长，同时充放电倍率高，意味着充电速度快，加速性能好。安全性好，在高温下弯曲和穿刺没有问题。

缺点是能量密度更低，同样的续航需要更多的电池，相应增加了汽车的重量和成本；一致性差，需要更好的电池管理系统；低温衰减明显，0时容量会降低10%左右，-20时降低30%左右。

以中国最大的电动汽车制造商比亚迪为例。过去在磷酸铁锂电池领域实现量产的比亚迪开始转向三元锂的规模化发展。比如比亚迪秦，唐，宋EV车型现在都用三元锂电池。所以整体来看，三元锂电池在目前的政策环境下优势更加明显。

电池寿命有多长？

首先要解释一下什么叫做“充放电循环”。循环寿命1000次。是不是说充1000次就报废了？不尽然！就像给手机充电一样，手机的充放电周期是从0%到100%，如果只充到50%，就意味着只需要半个周期。

以最常见的三元锂电池和磷酸铁锂电池为例。理论上三元锂电池的循环寿命在1500次左右。在实际使用中，它可以完全充放电800次以上，而当电池控制在25%-75%放电时，它可以使用1200次以上。

磷酸亚铁锂动力电池理论循环寿命在2000次以上，标准充电(5小时倍率)后可达2000次。在实际使用中，完整的充放电循环也可以达到1200次以上。

所以可以粗略算出，按平均续航300公里计算，一个完整周期的实际行驶距离在250公里左右。按照800次以上的完整充放电循环，电池的寿命可以达到20万公里左右，基本覆盖了一辆车的使用寿命。

电池的衰变过程是怎样的？

虽然电池的寿命可以达到20万公里左右，但是还有一个考虑，就是电池的能量密度会随着充放电而降低。就像手机一样，时间长了电池会用得越来越少。一旦电池容量低于初始的80%，就说明电池组不适合在车内继续使用，需要更换新电池。

目前最准确的电池衰减测试数据只有各厂商公布的自己机型的测试数据。业内人士表示，“一般纯电动车第一年衰减比较大，8%左右，但接下来2-3年衰减4%，5-6年后逐年衰减1%”。

根据国外上千车主反馈的电池衰减图表可以看出特斯拉 S跑10万公里平均电池衰减只有6%。行驶25万公里后，平均电池att

目前根据国家规定，电池在保修期内性能衰减不能超过20%，否则厂家会免费为车主更换电池。新能源汽车关键零部件(电池、电控、电机)要求提供不低于5年或10万公里的质保，2016年起提供不低于8年或12万公里的质保。

比如特斯拉的驱动单元和电池组保修8年，不限里程；比亚迪提供电池组8年或15万公里质保，电池终身质保；吉利和北汽新能源还提供电池组8年或15万公里质保；荣威保证电池组8年或12万公里。

电池衰减是否在保修范围内？

目前国家规定在保修期内(8年/12万公里)，电池性能衰减不得超过20%，否则厂家免费更换。但如果电池衰减正常，厂家一般不会更换电池。

如果电池突然衰减，续航里程突然减少等。属于异常现象，厂家会免费为车辆更换保修期内的电池组。由于近年来纯电动汽车发展迅速，更换老化电池的案例很少。

以比亚迪为例，比亚迪技术人员表示，“目前比亚迪电池的正常衰减范围主要由厂家决定。我们会在店内对电池进行检测并形成报告，然后交给厂家，由厂家决定汽车是否处于正常衰减状态。如果在正常范围内，则不提供电池组更换服务。因为这个过程是不透明的，也就是说电池要不要厂家更换是车企的决定。

更换电池需要多少钱？

目前各大车企还没有公开电池组更换的价格。锂电池网等各种网站显示，目前动力电池生产成本1300元/度，加载价格1700元。不过从换过的车主那里了解到，老比亚迪唐电池报价5万多。

2018年3月，海外日产发布了日产聆风电池的更换计划和价格。日产车主购买全新原装24kWh、30kWh、40kWh车载电池，分别支付65万日元(约4万人民币)、80万日元(约4.9万人民币)、82万日元(约5万人民币)。

因为电动车的趋势是近几年才兴起的，市面上很多车型还没到更换电池组的年龄，所以电池衰退引发的纠纷并不多。按照国家规定的8年/12万公里的质保期，电动车对于电池组的保障是足够的。

但另一方面，厂商有自己的一套政策要执行，电池性能衰减的检测是厂商自己的决定，并没有一个公开透明的标准。而如果车主有任何疑问，需要自己找机构检测，就要自己掏钱，成本很高，也容易和车公司发生争执。

过了保质期电池衰减严重怎么办？这一点很多厂商都没有给出明确的答案，采取了模糊的态度，普遍采用“技术不断更新迭代，未来电池成本会越来越便宜”的类似语言。这对于车主来说无疑是“画大饼”，也造成了目前大多数人对电动车的不信任。