现代索纳塔混动现在落地多少钱(现代索纳塔9插电混动报价)

在中国，大多数人都知道丰田的混合动力汽车。其实现代汽车的混动技术也很成熟了。就像这款YF混合动力车一样，它在2010年纽约车展上亮相，并在美国畅销。现在将引入中国。

现代YF混合动力的整车造型、内饰和外观设计与国产八代索纳塔没有区别，流体造型的风格得到了大家的认可。天蓝色的车漆和那些蓝色的识别标志也在意料之中。但前脸大嘴的设计，区别于国产八代索纳塔，前后更有质感的大灯设计，得到了大多数同事的赞赏，而YF Hybrid在整体外观上并没有太多新意。

整体设计与索纳塔基本一致。

车尾有更明显的混动logo，前后灯比索纳塔好看。

车身上有一个蓝色的drive标识，用来识别自己。

全景天窗是大多数人喜欢的配置，也可以打开。

将引入中国的现代YF混合动力车型搭载的是我们熟悉的2.0升Nu直列四缸发动机，最大功率为150马力，低于第八代索纳塔的2.0升发动机。在发动机和变速箱之间还有一个最大功率为40马力的永磁同步电机，它与行李厢中的电池配合，组成了YF Hybrid混合动力系统。发动机和电机共同工作时，系统最大功率可达191马力，足够日常使用。

使用功率2.0升的发动机，电机放在发动机和变速箱之间。

动力充足并没有体现在低扭矩输出上，起步感觉比较平缓。6速自动变速箱的表现更像CVT，很平顺，但是没有爆发力。这没什么不好。在市区驾驶这辆YF混合动力车非常舒适，尤其是在拥堵的时候。只要电够用，起步后的加速基本靠纯电驱动。在走走停停的老路上，开着它省力省心省油。

只要你肯踩油门，YF混动在高速区间中段有非常好的加速能力，0 ~ 100km/h加速测试证明了这一点：起步依然缓慢，但动力储备不错，后半段加速依然很强劲。

悬挂也体现了现代车型一贯的舒适性。高速过弯的时候侧倾还是比较大的，但是直线行驶的舒适性真的没用。即使在颠簸的路面上，柔性减震也会尽量保持车内氛围。更能保持氛围的是噪音，行驶过程中的噪音测试就是一个很好的标准。怠速时电池电量充足，发动机不会启动，车内很安静。停车时发动机突然启动，经常吓我一跳。这是因为电池电量低。必须启动发动机给蓄电池充电。

各种蓝色的使用表明了环保车的身份。中控台的时尚风格也有点像变形金刚。

仪表盘也是蓝色背光，很多信息都和节能有关。

6速手动变速箱工作起来非常顺畅。

电池放在行李厢，影响部分行李空间，但剩余空间足够日常使用。电池是LG提供的270伏锂聚合物电池，重量只有50公斤。但在日常驾驶中，还是感觉容量有点小，从使用电池的电量到给电池充电的转换比较频繁，很难充满电池。

以及空间配置：乘坐空间与常规索纳塔基本相同，后排腿部空间充裕。达到了国产索纳塔顶级车的水平。看上面的细节。前后排带座椅加热，可见有多有钱。

电池影响了一些行李空间，但也足够日常使用。

这可能会对油耗产生影响。我们试驾的百公里平均油耗是7.4升。从工作原理上来说，堵车的时候会比较省油，但是我们的行程大部分都是在高速公路上，还有就是检测和拍照的消耗，所以日常使用的油耗应该又省了。油耗表现说明现代混动系统还是比较成熟的，非常成功。

在国外，这款车是双色内饰，但试驾车是纯黑色内饰风格，到处都是亮银色的饰条和蓝色的背光，把气氛衬托得相当动感。内饰做工精致，显示了进口车的水平，确实比国产八代索纳塔先进。车内配置水平相当高，和国产八代索纳塔的顶配车型差不多。安全配置和豪华配置基本都有。

虽然没有具体的上市时间，但是从试驾体验来看，现代的混动系统并不逊色于丰田的混动系统。由于2.0升排量车型将引入中国，2.4升YF混合动力在美国的价格低于凯美瑞，因此在价格方面会更有优势。

其实凯美瑞混动卖的并不好。我觉得现代可以从长计议。按照国内消费者的消费观念，价格还是王道。如果YF混动能推出一些低配车型突出价格优势，卖得好也不是难事。雷克萨斯CT 200h就是一个例子。

以上是现代索纳塔混动版性能的全部信息。如果对你有帮助，请点赞！