试驾新款奥德赛锐混动(奥德赛锐混动动力好不好)

不知不觉中，奥德赛从第二代开始引进广汽本田，现在已经到了第五代车型。第五代中期改款，本田终于把黑科技“i-MMD”塞进了发动机舱。《奥德赛》在i-MMD的加持下，从“地球梦”中褪去了什么样的质变？

奥德赛锐界混动搭载的i-MMD混动系统是第三代。与第二代i-MMD混合动力系统相比，对电机和发动机进行了优化。发动机热效率从38.9%提高到现在的40.6%(燃油经济性更好)；电池的单元体积减少了32%(更好的空间利用率)。奥德赛锐界混动是把电池组放在原来的备胎位置，所以除了没有备胎，奥德赛锐界混动的空间和燃油版是一样的。

加速制动测试：

常规的加速测试仍然是挂到S档，在车辆停止后将刹车油门松开到底。由于i-MMD的特性，中低速区间的发动机是不可能直接驱动车轮的，所以奥德赛-锐界混动在这种情况下基本都是以EV模式起步。在这种状态下，由于电机传动爆发力强，会给驾驶者一定的推背感(刚起步)，而当车速提高时，整体加速会趋于平淡。

(奥德赛锐界混动0-100 km/h加速成绩9秒)

可以看到，启动0.5秒后，在电机的扭矩爆发下，可以提供0.4G左右的G值。g值达到峰值后，整体加速度趋于平缓。经过多次测试，我们最好的百公里加速成绩是9秒。对于一辆接近2吨的MPV来说，这个加速成绩绝对优秀。

本田的混动系统不支持弹射起步。如果在奥德赛锐界混动上使用常规弹射起步模式——油门刹车到底，只会碰到发动机怠速和电池充电。你听到的发动机噪音只是单纯的运转充电，而不是提升转速提高启动效率。这种模式下你很难找到最佳的起步状态(很容易导致发动机功率下降)。经过多次测试，我们最好的百公里加速成绩是9.31秒，比正常起步慢了一点。

(奥德赛锐界混动0-100 km/h弹射加速成绩9.31秒)

延迟0.31秒的原因可以归结为我们先测试的正常启动耗电太多。这一面也进一步说明了i-MMD起步的速度确实与动力密切相关。总的来说，奥德赛和锐界的百公里加速性能基本稳定在9秒以内，对于一辆MPV来说绝对够用。

在紧急制动的情况下，其实奥德赛-锐界混动车身姿态保持的很好，制动力分配均衡，驾驶者不会因为车身过重而有负罪感。唯一的问题是本田混动车型的刹车踏板手感确实很奇怪，驾驶者需要一段时间来适应。

(奥德赛锐界混动100-0 km/h制动成绩39.55米)

在多次测试的情况下，奥德赛-锐界混动刹车性能稳定在40-43米之间，波动较大，刹车热衰减控制一般。我们做的最好的刹车性能是39.55米(只有一次)，接近2吨的重量。在使用舒适节能的轮胎后，奥德赛锐混动的制动性能还不错。

油耗测试：市区高速55。

如果你关注过这一代奥德赛，你会发现很多车主对“2.4L”地球梦发动机的评价只有“够用”。混动版的出现正好改变了这种困境。

在市区启动奥德赛-锐界混动，第一感觉就是“轻盈”。毕竟i-MMD经常在城市中低速区间以“EV”模式工作。这时候马达的高效反应就像给这个庞然大物打了一针激素。即使有这么大的车身，你也不会觉得穿透市区的堵车很难。相比之前的2.4L版本，混动版奥德赛变得更加灵活，也更加理解驾驶者的意图。

其次，在整个油耗测试过程中，我几乎没有感受到怠速充电的工况(其实有)。因为怠速充电的工作声音，在第三代i-MMD上做了优化。如果你说二代i-MMD怠速充电就像发动机和电池吵架，那么三代I-MMD终于握手言和，愿意坐下来慢慢谈了。最终我们以21km/h的平均速度计算出了5.31L/100km的城市油耗，相当优秀。

至于高速驾驶，这款混动奥德赛的驾驶特性与之前的燃油版有很大不同。其中，最明显的就是这款车的动态响应能力。虽然燃油版奥德赛在动力响应性方面做到了非常“跟随”，但有电机辅助的混动版显然让这种“踩油门加速”的加速体验更加极致。

但值得注意的是，这种极速加速响应的体验并不代表它的加速能力很强，尤其是在高速再加速的过程中，它的极速加速感只是告诉驾驶者它一直在快速执行加速指令。至于加速的速度，那就另当别论了，而且这种剧烈的再加速感会随着油门瞬间开度变化的程度和加速前更高的速度而衰减，发动机噪音会越来越明显。

而且和之前的INSPIRE混动一样，在高速巡航的过程中，只要你的油门不变(比如稳定100km/h)，这套混动系统就会使用纯电驱动的交替工况进行1。x公里然后纯燃油行驶1。x公里。这为出色的燃油经济性奠定了基础。经过实测，这款混动版奥德赛高速的油耗为6.56L/100km，与6.4L/100km的成绩相比，差距非常小。

说实话，MPV的混动奥德赛能做到这样的高速油耗真的很不错，而且是在平均时速55km/h的前提下测出来的(测试当天展会堵车)，可见本田的i-MMD系统实际工作效率是很高的。

底盘特性方面，混动奥德赛还是很大程度上和燃油版相似(虽然质感确实有所升级)。燃油版上悬架减震差造成的颠簸特性在这款混动版上也很明显，尤其是后面的第三排。不同的是，由于混动版增加了电池、电机等混动系统，所以在行驶过程中遇到不平的路面时，整车会很快粘在路面上(此时悬挂的缓冲作用非常轻微)，这种随路面及时变化的驾驶体验会让人感觉有些颠簸。

噪音测试：

(随路况不同时间测试，结果仅供参考)

我相信考虑过买奥德赛的人都纠结于它的隔音性能。毕竟之前它的隔音性能有些不尽如人意，那么后面上市的混动版会有改进吗？答案是肯定的，但不明显。虽然奥德赛-锐界混动增加了前排双层隔音玻璃、发动机盖上的隔音棉等一系列装备，但从对比表中可以看出，在全球高速噪音表现上几乎落后于GL8(至于120km/h的速度，这两款车的噪音非常令人困扰)。

从实际经验来看，当混合动力奥德赛的车速不超过90km/h时，主要噪声源是轮胎噪声和底盘隔音能力差、环境传递的其他噪声。当车速超过100km/h甚至达到120km/h时，整车最大的噪声源来自风噪声。毕竟MPV车型的风冲击面积真的很大，在这个速度下车内乘客会觉得有点不舒服。

总结：动力系统的提升最大。

对于奥德赛混动版的推出来说，它最大的意义就是达到了非常好的油耗表现水平。至于隔音、底盘特性等其他方面，由于不是改款车型，提升空间确实有限(只能说有小幅度提升)。但考虑到其独特性，——是国内首款合资混合动力MPV。不用我们推荐，销量也会告诉我们是市场宠儿。