电动车百公里耗电量(为何特斯拉新款皮卡的电耗是普通电动车的3倍)

随着电动汽车的普及，各大厂家不但在电池设计上开始竞争，在能耗方面也投入更多的研发资金，如同燃油车里的涡轮增压化，降低油耗，电动车近些年能耗也逐渐下降，那么你知道现在市面上百公里电耗最低的是哪些车吗？为何特斯拉新款皮卡的电耗是一般电动车的3倍？下面我们来科普影响电动车电耗的因素，以及现在市面上30款主流电动车的电耗排名。

电动车的电耗由什么决定？

根据欧洲环境科学的统计，对428款电动汽车开展综合统计研究后发现，影响电动车电耗的因素有四种。

第一种就是车重，车辆品质每增加一倍，电动汽车的认证和实际能耗各自增加60%和40%，比如你的车重量为1.5吨，工信部能耗数据为百公里11度电，实际应用15度电，如果车辆增加一倍重量，那认证能耗就达到17.6度电，实际用电量高达21度。每增加100kg重量，百公里电耗大概会增加0.6±0.1度，换句话说，满载和空开的电耗相差很大，例如满载5人，重量增加400kg，百公里电耗便会增加2-2.8度。

第二就是电机的额定功率，功率每增加一倍，电耗为增加5%，这一点带来的变化并不大，换句话说，在电池容量固定时，100马力的电机和200马力的电机对续航的影响并不很大。

第三就是电池容量，由于电池容量越大，重量也会越大。电池容量增加10度，汽车的品质便会增加15kg上下，尽管行驶里程增加40-50公里，但百公里电耗也会增加0.7-1.0度。第四便是风阻和轮胎滚动阻力等其他一些因素，随着技术的发展，研究表明如今的电动车电耗会比10年前电动车均值电耗低2-3度。

在售车型百公里电耗排名

下面我们就通过工信部和EPA的测试数据来对在售的30款车开展大致排名。假如在冬天，含有热泵制热的电动车和PTC热敏电阻制暖的电动车会有较大的能耗差距，最高达20%以上的差距，这一点需要注意。

选车侦探观点：从数据来看，小型车的电耗远低于中大型车，例如宏光MINIEV因为车重轻，电机小，百公里电耗能够低于10度(kwh)，但像特斯拉电动皮卡这样的庞然大物，三电机版本认证电耗达到26.7度，实际应用在35度左右，差距最高可以达到3倍左右。你觉得电动车百公里电耗重要还是续航关键，欢迎讨论。

扩展阅读

比亚迪海豚在高速行驶时的平均百公里耗电量大约为16度，但实际上，电动车在高速行驶的时间非常少，基本可以忽略不计。大部分时间，我们都是在城区行驶，所以平均百公里耗电量约为14度。

省电：纯电动汽车的能耗远低于传统燃油汽车，充电成本也相对较低。根据相关数据，电动车每百公里的耗电量约为15度，按照当地电价计算，每百公里的行驶成本仅约为几元人民币。