天这么冷(新能源汽车离我们有多远)

新能源汽车离我们多远？相信很多朋友都说离我们太远了！我们身边的汽车一直以燃油车型为主，新能源汽车的缺点如此显著，短期内不可能普及电瓶车。假如基础设施做得好的话，不久将来可能会普及。

是的，这是事实。电动车在一二线城市的销售非常火爆，一部分是由于汽车政策导向，一部分是由于大城市基础设施优良，其需求里程并不高，只要符合日常城市出行即可。这里需要提到的是，不久将来，新能源汽车的发展有可能出现井喷.这里说的发展，也不是说把新能源汽车卖给消费者，而是通过另一种方式来实现，例如共享汽车。实际上，汽车共享是新能源汽车的大客户，由一个机构统一基础设施和管理，既能够满足一部分人的短途出行要求，也可以满足车企实施“双积分”政策.因此汽车共享不再局限于大都市，三四线城市也能够快速覆盖.一举两得。

新能源汽车是趋势，但汽油短时间内不会被替代。今天想跟大家聊聊电瓶车冬天续航里程变短的问题！例如续航从200公里到冬天只有150-180公里。相信有电动车的朋友深有感触。你知道为什么吗？

低温对电池的影响很大。

冬天低温对电池的影响要从手机谈起。相信很多朋友也听说过低温导致部分手机关机的事实，其实并没有那么夸张，只是低温对电池的影响很大。

一般电动车的电池多为锂电池，尤其以磷酸亚铁锂、锰酸锂、三元锂电池较为常见。其实锂电池与普通电池区别不大。它们又分为正极和负极，包含电解液和隔膜，放电过程也是锂离子从负极到正极的运动过程。

锂电池使用的电解液是一种有机液体，低温下会变得粘稠甚至凝结。在低温条件下，电瓶车电池寿命缩短根本原因是极低的温度会影响锂化合物的活性。目前电动车上最常见的化合物是磷酸亚铁锂和锰酸锂，而这些化合物在不同温度下能表现出不同的活性，这就决定了在不同温度下电池的寿命发生改变.

例如磷酸铁锂电池，耐高温性能相当好，在20-40℃表现非常好。但在寒冷的冬季，电池活性降低，放电容量逐渐下降。在极低温度下(零下20摄氏度以下)，其放电能力可能降低近50%，因此续航里程减少是正常。

例如锰酸锂电池，耐低温性能好，在-20℃的环境中活性很高，续航能力影响很小。而锰酸锂电池能量密度低(不如磷酸铁锂电池)，势必会提升车重，同时会降低电池寿命。

当然，每种电池都有各种特点，应用研发也有许多新技术。说到这，一定有很多车友想知道特斯拉有没有这样的缺陷。实际上，特斯拉在电池方面已经取得了很大的造就。为了平衡环境温度的影响，锂电池中加入了一些钴元素。

那么如何保障电动车的续航里程呢？

因为电动汽车的电池对温度特别敏感，因此需要对电池开展热管理。为了提高锂电池中元素的活性，使电池温度维持在最适宜的工作温度，厂家对汽车采取了一些“保温”对策。当然，加温/制冷也需要消耗电池电量，特别是当环境温度下降时，热量管理

Ps:特斯拉为电池配置了非常先进的热管理方案，每个单个电池都配备了液态循环温度管理系统。除了保证汽车在运行过程中高温排热外，为了保持电池在动态低温下的活性，即便在停车后也仍然能够通过耗电来加热电池，这部分也会消耗一定的电量。一样，其他厂商也采取了给电池保温的对策，但方式都差不多，一样会消耗电池电量。

总结：电瓶车是一种趋势。就目前的技术而言，电池技术仍然是限定电动汽车发展的先决条件。很多大车企都有各自的快充技术，几分钟就能充满5-80%的电。但是这已经基本满足要求了，只是成本无法控制。此外，充电桩等基础设施也没有得到广泛推广。一旦基础设施建成，电动汽车的时代就真的到来了。

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