前有拦路虎“排放门”(大众在新能源领域的起步并不晚)

6月18日，德国慕尼黑检察官正式逮捕了奥迪管理委员会主任施耐德。检查人员怀疑他们试图隐藏/销毁大众集团柴油排放欺诈丑闻的证据。这也是大众集团在此次事件中被捕的最高级别高管。

面对“排放门”事件，已经陷入困境的大众集团再次被推到风口浪尖。作为大众集团历史上最大的丑闻，“排放门”能给大众集团带来多大的影响尚不清楚。然而，对于大众集团来说，迫切需要对企业进行改革和转型，以尽可能消除事件的负面影响。

公众必须面对的一方面是集团内部控制管理的改革和重组；另一方面，在新能源领域不懈努力，加快电气化步伐。

大众在新能源领域起步并不晚。早在2009年，大众就推出了纯电动车型——大众E-UP！随后，插电式混合动力高尔夫GTE的推出进一步扩大了公众的新能源阵营。但目前，虽然公众在新能源领域的规划较早，但并没有积累优势。

以今年3月上市的纯电动汽车E-GOLF为例，售价近25万元，但续航里程仅255公里。面对一群300里程的竞争对手，这个水平显然没有竞争力。因此，大众有必要跟上新能源领域的步伐，加快技术研发的进步。

除了产品升级，进一步加强与中国新能源市场的联系也非常重要。作为世界上最大的新能源汽车市场，中国在新能源领域有着独特的发展土壤和空间。由于大众产品在中国的影响力和知名度，大众在实践和把握中国新能源市场方面具有不同的优势。

从这个维度来看，大众已经采取了很多行动。2017年6月1日，大众与JAC共同投资20亿元，成立JAC大众合资企业。其首款纯电动汽车思豪E20X于今年4月正式下线。新车里程成功突破300公里，参照国内年产10万台的新能源领域。

此外，大众与SAIC和一汽的深度合作也在进行中。大众未来在新能源领域最大的规划是其全新的电动汽车生产平台——MEB，在中国，它只与一汽和SAIC共享。插电式混合动力车型的规划也将在上汽大众和一汽大众之间结束：高尔夫纯电动版将在中国制造，上汽大众途观L插电式混合动力版的大规模生产也将提上议事日程。

由此可见，公众对未来在中国的产品布局非常清晰。三家合资企业的定位和发展方向也大致概述。在新能源时代，那些来势汹汹、看似疲惫不堪的人，其实已经悄悄布局了自己的计划。

这就是你在取笑大众时喜欢说的话：“其他汽车公司研究汽车，大众研究中国人。”目前，无论最终能达到什么高度，都只是基于把握新市场的能力；以及对市场政策的认识，大众确实走在了其他品牌的前列。

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