在新能源汽车中soc是什么意思(国内新能源汽车几乎都用被动均衡)

在新能源汽车中，soc是指电池的充电状态，表示车辆动力电池的剩余电量，即电池使用一段时间或长期搁置后的剩余容量与其完全充电状态的容量之比。

比亚迪是目前唯一能对比亚迪的比亚迪 SOC 自行设置的品牌对 SOC 设置更多的是针对不同的路况(拥挤或顺畅、速度快或慢等)。)、在电池功率等条件下，调用汽车动力系统的驱动模式，使车辆始终在高效、最稳定的范围内工作。

比亚迪宋 DM 除了比亚迪，纯电动性能模式目前包括上汽(荣威) eRX5 ）、宝马（ X1 PHEV ）、别克（ Velite 5 ）汽车电池等品牌的车型都不可能 SOC 单独调整，提前考虑各种车辆的使用环境，并“分装”成不同的驱动模式，客户在使用汽车时，只需根据不同的使用环境转换到相应的方式即可。

绝大多数主流车配BMS厂商都有被动平衡技术，其中绝大多数都有主动平衡技术实力。值得注意的是，在厂家给出的配置单上，主动平衡是一种“选配”功能。因此，几乎所有在互联网上流传的国内新能源汽车都使用被动平衡，海外使用主动平衡，因为中国没有这种技术，这不是很准确。根据掌握的数据，被动平衡的BMS装机量大，占据了新能源汽车市场的较高份额，远远超过了BMS的市场份额。根本原因是成本因素。

考虑到中国人的消费习惯，目前国内新能源汽车主要是低端品牌，为了严格控制成本，原始设备制造商零部件需求是“满足基本功能，低成本”为标准，主动平衡技术成本远高于被动平衡，在被动平衡满足基本功能时，原始设备制造商更愿意选择被动平衡BMS。

随着我国新能源汽车市场的火爆，更多的企业参与BMS大军，其水平参差不齐。作者发现，并不是每个BMS制造商都清楚地披露了其关键参数，许多制造商在其官方网站上几乎对性能数据保持沉默。当然，也有一些专业的BMS企业，比如惠州的一家公司。虽然其声称的SOC估算精度数据并不比其他公司好，但其他数据和参数都非常全面。

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黑芝麻智能，成立于2016年，作为一家领先的车规级智能汽车计算SoC、基于SoC的解决方案供货商，主要为智能汽车配备关键任务能力(包括自动驾驶、智能座舱、先进成像及互联等)。黑芝麻智能通过自行研发的IP核、算法和支持软件驱动的SoC和基于SoC的解决方案，提供全栈式自动驾驶能力以满足客户的广泛需求。黑芝麻智能从用于自动驾驶的华山系列高算力SoC开始，最近推出了武当系列跨域SoC，以满足对智能汽车先进功能的更多样化及复杂需求。