特斯拉电动汽车有变速箱吗(新能源纯电动汽车是否有变速箱)

新能源纯电动汽车是否有变速箱，变速箱是传统燃油车的核心部件之一，与车辆的驾驶感受有着非常重要的关系。从手动到自动，从4速到9速甚至10速，各大厂商都不遗余力地研发新变速箱。但在新能源汽车行业，变速箱好像是不可或缺的部件。

变速箱的功效

变速箱在汽车中有两个基本功能。一是与离合配合，确保汽车正常启动，以免因启动负荷过大而歇火。第二，在小伙伴调速的过程中，通过换档(传动比)可以将发动机保持在工作转速。目前的变速箱技术完全可以满足以上两个核心需求。所以现在变速箱发展的重点是让发动机在燃油效率最高的速度下更准确，因此挡位愈来愈多。

高性能超跑

欧洲排名前三的新能源超跑法拉利Lafa、迈凯伦P1和保时捷918基本都配备了变速箱，变速箱在设计上继承了FormulaRace的动力构造，基本都采用了以换挡速度著称的双离合变速箱。

这些旗舰跑车需要变速箱。在这类车型中，内燃机依旧是汽车的关键动力源，而电机的作用是在加速阶段提供大扭矩导出，提升加速能力，这也是三大车的性能能够超越大部分传统超跑的最重要原因。

传统混合动力电动汽车

丰田无疑是混合动力汽车领域的领导者。它混合动力汽车，例如新款普锐斯、卡罗拉TwinEngine、雷克萨斯LS500h，基本上都采用了专用的E-CVT无级变速器。尽管没有挡位，但是真的能够调速。本田雅阁和铂芯的混动版本结构相似。基本上，国内合资混动车/插电式混动车大多基本采用E-CVT变速箱。

这种产品主要关注燃油的合理性，并不需要表现出汽车的性能有多强大。驾驶汽车的大多数工作基本上交给电机。发动机常常作为备用动力，顺带给电池充电，不需要准备变速箱、全时速和扭矩的连接。E-CVT的关键功能不是改变发动机的转速，而是把发动机和电机2个动力源藕合起来。它物理性能和功能性能与传统的无级变速器基本完全不同。

纯电动汽车

先讲纯电动汽车。特斯拉的2款电瓶车，ModelS和ModelX，基本都没有变速箱。国内大部分纯电动车几乎没有物理意义上的变速箱。很多人可能会在仪表上看到一些汽车的挡位和档位显示，可事实上，有些基本上迎合了消费者的模拟挡位，电机在各类速率下都可以稳定工作，无需换挡机构的支持。

与内燃机相比，电动机的输入功率对动态特性的性能病症具有更强的控制力。以纯电力中常用的永磁同步电机为例，只要插上电源，就能在零转速下导出超强扭矩，而内燃机则有启动和怠速的概念。此外，经济工况的转速范围比内燃机更宽，0-7000rpm基本是正常工作范围。

启动时，内燃机需要离合和变速箱的配合才能实现零负载启动并进入工作转速；起动时，因为发动机无法承受瞬间大扭矩，需要离合(软连接)和扭矩放大(低档位)；高速时，车速太高不利于省油，因此需要速率放大器(高档位)。为了使内燃机尽量准确地处在燃油合理化最高的工况，而变速箱还得快速响应和协调，所以现在的变速箱挡位愈来愈多，换档越来越快。

对于电机，完全没有这个问题，从零速开始严格遵守“功率=扭矩和频次；转速”公式中，没有起步的概念，不踩油(颠)门(男)等于停车；一开始是经济工作速率，永磁同步电机均值效率90%，内燃机可以达到40%，被称之为黑科技；小伙伴的性能要求完全可以通过输入功率(油门)的改变来实现，低速时不需要扭矩放大，高速时不需要速率放大。

以上是有驾汽车向朋友介绍的新能源纯电动车是否有变速箱。结构类型，电机需要比内燃机简单得多，其外界特点不一定像后者那么关键。输入功率的改变(等同于内燃机的供油)完全可以满足汽车变速的需要，不需要与离合、变速箱协调工作。

扩展阅读

据美国前沿内部消息，特斯拉美国研发中心正在研发下一代特斯拉搭载变速箱技术，一旦成功，电动汽车再也不怕跑高速，即时平均150码的时速都能轻松续航500公里，又再一次将燃油车推向死亡边缘！

别忘了，特斯拉也是美系车，而特斯拉已经稳稳成为了电动汽车市场的领头羊。而德系的汽车品牌加起来，电动汽车汽车的销量都赶不上特斯拉。