1990年奔驰190e(梅赛德斯奔驰190e售价)

如今，电动190E并不是奔驰电动乘用车的第一款原型车。他们可能不小心造出了第一辆插电式混合动力车。1982年，他们以S123为基础 van制造了第一辆Elektro-Antrieb测试车，但这是后话。

190 E Elektro于1990年5月在汉诺威博览会上向公众展示，它引入了一些你在现代电动汽车中看到的概念。对于初学者来说，它有一个直接驱动系统，以消除对自动或手动变速箱的需求。在190E 在Elektro出现之前，大多数电动汽车原型车都需要变速器来驱动，这进一步增加了动力系统的消耗。电机的动力可以通过直接驱动系统直接传递给车轮。

190E Elektro的另一项技术是再生制动。现代电动汽车甚至混合动力汽车都有这个系统，允许在减速或制动时给电池充电。这扩大了系统的范围，奔驰的原型车在30年前就有了。

当然，当时没有锂电池，也没有大功率电机。这辆车有两种16种。 KW电机，这意味着它只产生32 kW或约44 PS。在能源方面，它采用氯化镍钠电池组，使其比190d(190d) e的柴油动力版本)更重。由于当时的技术限制，射程只有110公里。

然而，这并没有阻止汽车制造商将理论付诸行动。梅赛德斯-奔驰设计了7辆工作原型车，并选择德国吕尔根岛居民亲自试驾。每辆车每天使用一次，其中一辆一年内行驶10万公里。汽车制造商在现实世界中证明了电动汽车的可行性和可靠性，但为什么不投入批量生产呢？

除了当时的技术限制外，奔驰还强调，电池的使用寿命、续航里程、回收利用、充电基础设施和车辆价格只是其失败的部分原因。即便如此，当他们在1995年用第一代C级制造另一辆Elektro原型车时，他们又给了一次机会。

然而，之前阻碍190E的障碍 Elektro现在已经解决了。有几十种锂电池可以持续更长的充电时间。如今，电机功能更强大，支持电动汽车的基础设施已经扩展了几十年。如今，梅赛德斯-奔驰拥有一系列插电式混合动力汽车，并迅速以EQC的名义推出了一系列全电动汽车。

但是，没有190E Elektro的经验教训，这一切都是不可能的。

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虽然Rivian似乎已经明确坦克掉头的缺点大于优点，但其他汽车制造商仍在为他们即将推出的电动车推广类似的功能，比如梅赛德斯-奔驰、比亚迪的新款电动车等。