比亚迪新能源汽车的三电技术是什么(比亚迪新能源汽车三电技术)

与传统的汽车燃烧器动力系统相比，比亚迪新能源汽车三电技术由变速箱和发动机组成，而新能源汽车动力系统由“电池、电机、电气控制”组成，这就是上述比亚迪三电技术。

根据结构类型，电池新能源汽车动力电池一般分为三类：

1、圆柱电池（Cylindrical Cell）——带圆柱形电池外壳和连接元件(电极)的电池。

2、方形电池（Prismatic Cell）——具有方形电池外壳和连接元件（电极）的电池。

3、软包电池（Pouch Cell）——由软复合膜制成的电池外壳和连接元件（电极）的电池。

这三种派系不仅是外观上的差异，而且其内部缠绕方式也决定了各自性能的差异。圆柱形电池只能缠绕，方形电池和软包装电池适合缠绕和折叠。

图片来源：其中，占据约84.5%市场份额的方形电池没有明显的缺点，热管理难度低，尺寸可大可小，模块化集成效率高，便于Pack平台化。这些也可能是国内外全车和Pack企业选择方形电池的最大动力。

威马EX55新造车势力 目前，基于方形电池标准化模块的乘用车主要有两种动力电池化学系统，即三元锂电池和磷酸铁锂电池。

它们基本上是以石墨为负极材料（逐渐升级为硅碳负极），以六氟磷酸锂为主的锂盐为电解锂电池，主要区别在于正极材料。

三元锂电池（Ternary Lithium Battery），指镍钴锰酸锂（NCM）或镍钴铝酸锂（NCA）正极材料。

磷酸铁锂电池（Lithium iron phosphate Battery），以磷酸铁锂为主（LFP）正极材料。

在三元体系中，宁德时代无疑是中国的领导者。NCM811方形电池、CTP方案、电池自加热技术等创新都是技术实力的体现。

NCA电池主要是日韩公司(如松下、三星SDII)、LG）在生产中，在现有商业应用的动力电池中，单个能量密度最高，安全性相对较低。由于NCA材料的生产工艺和条件比NCM材料更严格，国内基本上没有公司跟进。

虽然技术积累、工业化水平和成本略有欠缺，但总体来看，与日韩电池巨头LG化学、松下、三星相比，基本相当，各有优缺点。

但在磷酸铁锂系统中，BYD一路坚持，近期应用创新“刀片电池”引起业界关注，设备提高能量密度与宁德时代CTP计划相同，在磷酸铁锂本身安全性高、循环寿命长，降低电池组生命周期成本，进一步提高电动汽车的竞争力。

扩展阅读

在笔者看来，“在一起才是中国汽车”不仅仅是一个口号，比亚迪早已实实在在的行动。例如在新能源汽车核心零部件的外供上，包括刀片电池等比亚迪的三电技术已装配在多家汽车产品中。

“比亚迪最大股东是中国的公司，即融捷投资控股集团有限公司，为比亚迪最大的股东;其次占股第二的是比亚迪创始人王传福;有国内比亚迪汽车一直是新能源汽车的代表性品牌，旗下汽车主要是从事新能源汽车为主，持有自主的三电研发生产能力，在世界新能源汽车领域也是比较靠前的汽车品牌。”