理想新能源汽车(从性能、赛道、空间、油耗四个方面对理想ONE进行全面的测试和)

在所有新的汽车制造力量中，有一个关键词特别引人注目。从政策导向的角度来看，纯电动似乎是所有新能源中最好的解决方案，而冬季低温电池寿命、性能下降等问题已成为车主最头疼的问题，也是准车主最关心的问题。在这种背景下，混合动力汽车无疑已经成为减少排放、处理里程焦虑车型的理想选择。理想ONE的推出有点“应时而生”。本次评价将从性能、跑道、空间、油耗四个方面对理想的ONE进行全面的检测和解读。

基本功能测试

虽然增程混合动力概念创造理想的ONE属于混合动力汽车序列，但本质是电瓶车，由两个电机驱动，可提供240 kW和530 Nm的最大功率输出。

40.5千瓦时电池组(系统显示33.2千瓦时)确保城市通勤有足够的纯电动续航里程。当电量较低且未能及时充电时，理想的ONE增程器将成为汽车的燃油充电宝，为两台永磁电机供电，多余的电量将保存在动力电池中。但是，如果有大功率需求场景，增程器将与动力电池一起为电机供电，因此峰值功率为96 KW发动机不限24000 KW永磁电机的性能。当然，你可以通过增程模式和混合动力模式来确定增程器的干预时间：增程模式将首先使用83%的功率，适合每天来回城市、有条件及时给车辆充电的用户；混合动力模式使用29%功率后，增程器将开始将功率保持在领先水平。

加快功能测试

八达岭机场气温-14℃，风速7.9米/秒，不利于轮胎性能。但理想的ONE0-100 km/h最佳表现为6.66秒，与官方6.5秒基本一致。最高加速度出现在36.63 km/h，G值为0.617g g。

15.28秒，尾速146.5 km/h，日常使用绰绰有余，但与声称的3.0T六缸发动机水平仍有一定差距。

检测制动距离

尽管理想的ONE采用255/50 理论上，R20米其林郝跃静音轮胎在刹车方面不会有太抢眼的表现，但八达岭机场的实测结果远远超出了我们的预期。理想ONE最好的100-0 km/h制动性能实际达到34.8米，制动过程中的平均G值也达到-1.131g，这对于一款2.3吨重的SUV车型来说无疑是一个很好的结果。

穆斯实验

理想ONE测试的最佳成绩是68公里/h，在转换过程中，ESC会主动介入，迅速降低速度。在连续转换到B区和C区的过程中，方向盘的强度非常对称，但车身对转换的反应较慢，需要提前给出一定的量。此外，在持续的重心转移过程中，身体有较大的摆动和侧倾，在一定程度上。

跑道重叠检测

基于上述基本功能测试性能，我们将理想的ONE带到小编金钢电路，全面测试其控制性能。圆速检测当天环境温度-8℃，理想的90%电动启动。三圈下来，最快1分28秒60秒。

最高尾速的理想ONE出现在赛道的长直线上，达到143.26 km/h.

到达小编低速弯道，理想的49.5 km/h通过弯道中心，此时横向加速度为0.963g，然后出弯进液动作不顺畅，车辆动力分配有一定延迟，出弯时内轮有一定偏差。

在到达小编的高速弯道之前，跑道上最好的路线之一就是跑过肩膀。在底盘性能方面，虽然我们将悬架调整到运动模式，但在高速过肩时，车轮仍然不会离开地面。除了悬架行程长，校准更舒适。理想的联系方式，

最后，我们来到了小编的高速弯道，这是整个赛道最考验底盘调整水平的地方。理想情况下，以87.35km/h的速度通过弯曲中心，最大横向G值为1.082g，这是一个令人满意的结果。汽车在转弯时表现出中性转化的特点，没有明显的推头迹象，但较大的侧倾仍然给悬架系统造成了很大的负担。

空间性能测试

理想ONE作为理想的第一款产品，直接关注中大型SUV，专注于家居市场，空间自然是其亮点。当你进入汽车时，从第二排开始。理想的第二排有人用电动座椅。前排座椅调整到腿部9500 毫米标准后，第二排调整到最前排和最后一排，腿部空间690至850 mm。四个人出行时，理想的ONE第二排乘客比较舒服，但还是比商务舱差一点。主要原因是理想的ONE座椅添加不软。

当然，第一排和第三排也有同样的问题，直排座椅不能提供很好的支撑。在标准坐姿下，第一排和第二排620 毫米高的座椅靠背不能支撑乘客的肩膀，椅背上方是空的，470 毫米坐垫对支撑大腿也有点无聊。

第三排的空间要紧凑得多。当第二排座椅调整到最后一排和前排时，腿部有570-730毫米的空间。同样的体验者坐在里面，膝盖基本靠近前座，最多只有一拳。离地220毫米的座垫高度让坐姿看起来很憋屈，这时他头上还有三个手指空间。当然，对于大多数中大型SUV来说，第三排约束的问题是无法解决的。如果对第三排空间的要求很高，全尺寸SUV或MPV可能是更好的选择。

让我们从理想的后备箱存储性能开始。经测量，后备箱的最小深度为530毫米，宽度为1150毫米。六人旅行时，可以放下28英寸行李箱和20英寸行李箱，也可以放下24英寸行李箱和两个20英寸行李箱。虽然空间不大，但实际表现值得称赞。

放下第三排座椅，后备箱的最大深度可延伸至1350 mm，可适当放下2个28、24、20英寸的行李箱。你唯一需要担心的是，第二排电动座椅不能进一步扩大，否则理想的ONE是另一种移动武器。

道路驾驶体验

在纯电动条件下，当增程器未启动时，理想的ONE处于最稳定的状态，可以算是踩上去跟上。对于这款2.3吨以上的中大型SUV来说，并不重，动能回收有两个层次：“标准”和“强”。在标准模式下，与燃油车相比，松开油门后汽车的降速感非常弱。在强模式下，会有一些阻力，但比其他电瓶车要多得多。单踏板操作没有问题，能更好地利用动能回收，提高能效。

方向盘的强度和悬架硬度也可以分为舒适性和运动性两个层次，但建议始终保持舒适性。适当的理性是理想的正确驾驶方式。这辆车没有运动来控制质地。作为一种家庭旅行工具没有错。

虽然理想的ONE使用双玻璃，但高速时的风噪还是一个接一个。如果此时功率低于10%，硬增程器会增加一级噪声，功率也会大大降低。当然，在城市道路上行驶时，这种情况很难发生，动力可以保持在17%以上。低功率输出时，增程器不会影响驾驶质量，只有在汽车静止时突然干扰，才会有明显的振动。

在长途旅行中，在自动巡航的帮助下，驾驶体验非常轻松。理想的自动巡航控制杆位于方向盘右侧，自动巡航功能可上下打开。该系统采用全速范围设计，使您在车辆静止时打开。车道保持功能集成在自动巡航中，可以自动停留在车道中央。只要你的手一直放在上面，握感方向盘就不会不时提醒你控制方向盘。即使并线，只要打开方向灯，车辆也会立即执行变道指令，但这要求驾驶员在变道前完成所有的观察工作。

在综合油耗检测当天，车载电脑显示的环境温度为-10。我们采用了理想的ONE增程方式，即用83%的电完成小编的标准试驾路线。空调设置为24自动风量，动能回收调节至高韧性。清理里程，然后在四海桥加油站加满95号汽油，直到。在出发到加油站的过程中，增程器没有启动，因此不影响油耗检测。然后，沿着三环路和四环路行驶后，我们转向阜石路、六环路和李静高速公路，直到八达岭加油站。

全程检测213公里，其中纯电驱动80.8公里，平均时速32公里，最高车速80公里。机车显示百公里用电量为23.2千瓦时，如果按系统显示的33.2千瓦时计算百公里用电量，则约为34.1千瓦时。当功率降至17%以下时，增程器启动，剩余132.2公里油耗13.98升，平均时速75.5公里，相当于100公里10.6升，类似于该级别其他燃油SUV的油耗。需要注意的是，这次能耗测试的环境非常恶劣，是理想的ONE，低温影响电池寿命。增程器启动后，基本在高速上坡，发动机负荷不小。

也许这样的测试并不能消除你对理想的电池寿命的所有怀疑，所以我们选择从北京开始，一路向北，模拟日常长途汽车环境，找到理想的电池寿命里程。我们从混合动力模式开始，行驶420.8公里后，没有表面燃油续航里程，表面纯电动续航里程为131公里。纯电行驶76.2公里后，我们开车进入加油站，直到系统中不再显示续航里程。最后，在这次极端的长途高速体验中，满载油、电、客的理想ONE一共行驶了497公里。

尾部安装可变进气格栅，安装静音轮胎，增强两行两层夹层玻璃。在正式上市前夕，理想的ONE也经历了多次设计调整。虽然有造车新势力的渊源，但这一意图无疑提升了品牌的好感度。它主要推广“城市耗电、远程耗油”的理念，让大家在享受纯电动驾驶质感的同时，摆脱对里程的焦虑，勇于开启出发之旅。这种差异化的感觉也是它的卖点。

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