威姿改装案例分析(威姿改装最佳方案)

就国产车而言，VITZ是一款操纵性能极强的经济型车。尽管和国外搭载VVT-i1.5L车型相比，动力表现有所欠缺，但其优势在于改造潜力大。以前的一家改装店给VITZ没了一个高性能发动机编号4A-GE，马力导出165匹。这款VITZ也换了发动机，但没有4A-GE那么激进，仅用了非常温和的4A-FE。

图：4A-FE发动机

4A-FE发动机算得上是4A-GE的简化版。一般来说，GE系列发动机的燃烧仓，无论是直列4缸还是直列6缸，都是大视角房顶式设计，进气门和排气门的交角为45度，有利于缸内气体运动速度。此外，凸轮轴能够彼此避开地布局，并且可以使用2个正时带轮来驱动2个凸轮轴，从而提高了允许速率上限。因此，高性能的丰田发动机。对于FE发动机，通过减小2个凸轮轴之间的间隙来减小进气门和排气门之间的视角。这个系统叫做“无侧隙齿轮传动机构”，即缸盖上只有一个凸轮轴正时皮带轮，在两个凸轮轴之间提升2个齿轮，同时控制进排气凸轮轴。这种设计有减小缸盖体积、燃烧更彻底、环保性能更好的优势，但不利于高转速。4A-FE便是这样一款发动机，只有100台发动机，可是燃油经济性好。

图：裹上隔热纱布，减少发动机舱温度，降低排气阻力。

图：进风口仅用原厂海棉空气分离器，对于原厂风箱的1.6L发动机而言已经足够了。

图：排气系统换成了排气香蕉。

图：中间排气系统

照片：尾鼓

图：1.1巴水箱盖

图：塔上的支撑不仅有助于提升刚性，还能减少转弯时车胎与地面的视角变化，提升弯道行驶时的抓地力。

图：后车架加强支撑，尽管构造有点繁杂，可是效果很好。

图：同时，后悬架系统的刚性也有所加强。

图：前悬架系统，使用原装减振器，带TEIN扭簧。

图：后悬架选用扭矩轴依靠式悬挂系统，结构紧凑，有助于提高车架的刚性。VITZ是减振器和弹簧分离布置的设计。

图：前刹车系统选用斯巴鲁福斯特的前双活塞波动制动卡钳、280mm制动盘和EBC的高性能刹车片。

照片：横滨街道用高性能半热熔轮胎。

图：内部装修只有两个低调的斗式坐椅，连附带的仪表也没装。

这款威驰的改造重点在发动机部分，没有加入太多的奢侈品来装饰，就连外观的流体力学套件也采用了低调的黑色喷涂。平淡展现了汽车改装的真谛，或者说车主和调音师对改装的定义和心态已经超越了平常人。

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