老款车升级值得么(笔记本值得升级吗)

外观内饰变化

大家好，我是刘涛。2021年，我和同事卢汉去德国试驾了新款君威。时任上海通用副总经理孙效东在介绍产品时表示，“新一代君威将开启别克家族的新一代家族设计语言”。时隔一年，2021年，我成为了新款君威2.4L至尊版的车主。选择它的原因被三个关键因素所掩盖:“漂亮的内饰外观、良好的静音性和高配置”。直到2021年，中期改款的新君威再次迎来。作为老爷车的车主，带着期待，他从同事手中接过了2014款君威2.4L豪华时尚的车钥匙，随车点评如下。

注:为方便阅读，将2014款君威2.4L豪华时尚版车型描述为“新君威”，为了让大家更容易对这款新车型的改进有直观感受，以下几个方面以10分制进行评价。

评分标准:

及格:6分

表现尚可:7分

优秀表现:8-9分

完美表现:10分

外观:先天胚胎好，换个更时尚。

改进分数:7分

2021年在美国看到君威的垂直换代，我很感动，因为别克把原本停留在概念上的设计应用到了实际量产车型上。当时将245毫米的轮胎宽度和18英寸的轮圈应用在一辆中级车上，无疑领先于对手。君威从这种先入为主的建立视觉基准的方法中受益匪浅。另外，据说君威之所以有“好外观”，是因为当时看起来极具“挑衅性”的外观线条设计。我认为没有人会投反对票。

君威 2014款 2.4L SIDI豪华时尚型车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价24.59万

新款君威继承了老款车型的设计优势。18英寸的大轮圈不仅保留了下来，还换成了密辐式的设计和前格栅的装饰，视觉上更加立体，但就我个人而言，我更喜欢老款车型，因为新款车型总是让我想起“鲸鱼的下巴”。俗话说“7分钟出生，3分钟后天”，为了跟上同级竞品车型的进化，满足国人对“时尚车灯”的要求，新车型的大灯都增加了蓝色光圈，坦白说，并不是我喜欢的风格。如果我换一辆卡玛洛，我想我会投它一票。后尾灯由普通灯泡升级为LED的，视觉效果好，光源亮度不刺眼。当它们被点燃时，后面的车不会问候“家人”。

内饰:不足之处进行了优化，但细节仍有遗憾。

改进分数:7分

不得不承认，我是一个对细节非常挑剔的人。从2021年到2021年，新君威至少经历了两次改款和升级。然而，备受批评的面向驾驶员座椅左膝的储物盒开合不良的问题并没有得到改善。对于强迫症的细节缺失，只要一目了然的记在心里，每天上车都会觉得不舒服。尤其是新君威的前仪表盘和座椅之间，没有太多空间让驾驶员跷二郎腿空。敲膝盖外侧的时候，会搓着牙蹦出几个“脏话”。

谈完不满，我再谈好的地方。每天上下车的时候，座垫的两个侧翼成为我重点蹂躏的位置。我的09君威跑了4年5万公里。座椅的“敏感”部位都被我扒皮掉了，还有孕妇生产后像“妊娠纹”一样的褶皱，视觉上极其邋遢。这个问题在新款君威上得到了明显的改善，侧翼的角度变小了。关键是表面材质换成了弹性更好的皮革，侧面位置也换成了手感细腻的麂皮面料。有了这个单品，打开车门的印象可以增加很多。未来二手车交易保值率也会有加分。我的老君威卖二手车的时候，因为座椅皮老化被“扣”了。

2013新款君威内饰改进的重点之一是基于中控面板对控制按钮布局进行了重新设计。改完之后，比旧模式的布局让密集恐惧症一目了然的崩溃要好很多。带触控功能的8英寸中央显示屏在外观和操作上比老款更加舒适清晰，但是空温度调节的高低温调节在之前的机械旋钮改为触控设计后，在实际操作中显得华而不实。大多数情况下，要调节温度，只能用手指“擦”。但是触摸式动作功能键的识别能力很差，没有振动反馈提示，所以驾驶时的操作不够人性化。

与旧的旋钮控制相比，类似鼠标的Multi-Touch系统在视觉上具有更强的科技感。实践中，对手指滑动位移的识别能力反应较差。虽然支持手写功能，但表面手写板面积很小。如果手指较粗，表面积不足以支持手写区域的要求。简单来说，我更喜欢通过屏幕上的触摸屏来完成功能操作。

提示:关于上述功能“鸡肋”的操作，我已经咨询过厂家了。对方给出的最终结论是，在R&D初期，对整个系统的CPU处理系统的计算能力的评估只停留在几年前。为了满足当下人们对车载交互系统流畅度和动画效果的要求，之前设定的CPU计算能力略显“枯竭”。

仪表盘上的这块液晶屏支持多种信息切换和咨询，视觉效果自然更时尚，这也符合当下硬件升级进化的趋势。但是，就我个人而言，我认为任何技术的进步和应用都是建立在细节的成熟经验之上的。在正常模式下，新君威仪表的液晶屏无法以CPU处理器10分钟的响应速度满足动画效果的动态要求，因此仪表盘的速度指示灯在爬坡时有明显的滞后性和顿挫感。当您想从正常模式切换到收音机模式时，仪表板显示屏会提示“等待进度”的问题约2秒钟。

2014款的导航已经升级，支持3D参考模式。因为系统的升级，从路径导航到定位确认导航在逻辑上要比老款合理得多。“按数字键6确认选中”的老套不可思议逻辑得到了彻底改善。这里有一个建议。对于新车型中路线导航的语音增强，在判断路线时使用“请在下一个路口右转”而不是“请在当前路口右转”的字样会更加方便，尤其是在当前路口附近进行行驶路线变更的语音提示时。

2014新款君威2.4顶配BOSE音响，放弃了老款车型使用的哈曼卡顿音响。总的来说，高音有所提高，但低音至少比哈曼·卡尔登差一个等级。以往“嘭—嘭—嘭”浑厚浑厚的低音表现，在这台BOSE音响上是找不到的。

驾驶及性能测试

驾控性能:与老款相比，提升明显。

新款君威在动力方面依然采用了与老款相同的动力配置。2.4L自然吸气发动机的最大功率为186马力/6200转/分，峰值扭矩为240牛米/4800转/分。搭载第二代6速自动手动变速箱，0到100 km/h的官方加速时间为9.5秒。

改进分数:9分

我之前的09款君威，前悬架刚性明显不足，过减速带时短暂的悬架行程总让人在滤振时感到“难以忍受”，并伴有“咕噜咕噜”的声音。相比之下，后置式多连杆结构刚性较好。与之前的老款车型相比，新款君威显著提升了前悬架的减震质感。滤除振动时更加灵活，质感更加细腻厚实，有针对性地优化减震器和弹簧的回弹速度，明显有助于舒适性的提升。虽然牺牲了一部分路感，但这种调整更值得肯定。坦率地说，新君威底盘的整体性能在舒适性和运动性之间找到了很好的平衡。恒瑞智、天籁、雅阁、迈腾、帕萨特，已经处于最佳位置。

09 2.4君威采用通用自主研发的S6代六速变速箱。记得一位知名汽车视频主持人评价:“它的每一档都像在思考人生”。描述虽然夸张，但实际表现真的很慢，让人崩溃。自2012款改款S6第二代变速箱后，档位的逻辑选择，尤其是中途升降挡控制的响应，至少提升了10%。直观的感觉是，之前的发动机动力的传递已经从…………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………在换挡的临界点，变速箱的逻辑选择更简单，响应更迅速。

性能测试:达到预期标准。

◆0-100公里/小时加速试验

全力踩油门，新君威前期爆发力一般，最大G值刚开始为0.59g，但持续力度相当不错。第二代S6变速箱仍然无法应对快速加速。从图中可以看出，3、7秒有明显的换挡间隙，说明这款变速箱的调校还是不够极致，日常驾驶舒适性有所提升，运动性不够强。总的来说，新君威在加速测试中的表现值得称赞。0-100公里/小时的实际加速时间为9.4秒，相比老款车型的9.67秒有所提升。在同级别中算不上优秀，家用够用。

◆ 100-0km/h制动试验

普通君威没有GS上吸引人的Brembo刹车卡钳，性能自然也相对平庸。在同级别中算不上优秀。与自身的稳步提升相比，41.8米的最终表现堪称优秀。全强度制动时，初始减速度G值明显，后ABS介入及时，感觉明显。

◆噪音

新款君威在噪音方面得到了编辑部的一致好评，整体噪音抑制性能出色。各种速度下的噪音值明显低于认可的标准值。其实无论是高速行驶还是市区行驶，车内都能保证安静的驾驶环境，属于同级领先地位，对新款君威赞不绝口。

◆油耗测试

油耗测试总里程105.6公里，平均时速30公里/小时，覆盖高速、环线、拥堵和普通路段带信号灯，最终油耗12.44升/百公里。与2.0T君威GS 11.2升/百公里的油耗表现相比，这一表现符合我们的预期判断，是同级别中较为耗油的车型。

◆试驾总结:

从车辆进化的角度来看，新款君威的整体表现值得肯定，外观、内饰和驾驶体验都有所提升。尤其是底盘的减震性能提升非常明显。不过，距离中级车标杆还有很长的路要走。设计的细节不令人满意。为了追求同类竞争对手在人机交互部分的体验升级，所配置的Multi-Touch系统的控制响应速度仍明显空远未达到预期使用价值。但是，作为一个成熟的模型，只关注细节的作品设计问题却没有得到改善，这很可惜。

参数配置表