翼豹旅行版改装案例(斯巴鲁翼豹改装过程)

尽管当初翼豹WRX的正式引入促使斯巴鲁轻松占据着国内性能车市场的大头把交椅，但市场依旧狭隘，看似辉煌，但日子却很是伤心。之后由丰田的介入促使斯巴鲁的销量比之前有着大幅提升，听起来似乎是件好事，但斯巴鲁原先的个性和特质已经变得不那么显著。并且对于我们这类对车痴迷的人来讲，喜欢的仍旧是斯巴鲁之前那份固执和暴力。不过话虽如此，真心希望斯巴鲁能借助丰田的强大力量继续走下去，毕竟有许多对我们来说和斯巴鲁一样的小众品牌，偏执的坚持着自己的态度与偏执，背离了现在的汽车市场法则，加快自己的灭亡，为曾经的辉煌画上句号。

斯巴鲁翼豹9代，是丰田介入前的最后一代产物，经典的无边框车门仍在。当初就有2.0 NA官方引入过国内，尽管原装马力并没有多大，但胜在性能范十足，外观与STI有90%的相似性，说实话，只要你开着一台翼豹，不管是不是WRX或是STI，全部车友都会觉得你很厉害，并且特想结识你，这便是同性交友神器的魔力。

几乎每一辆斯巴鲁翼豹都难逃被改装的命运，没办法，这车底子实在太好，那类性能的魔力是油然而生的，不好好发掘它潜力，仿佛对不起厂家的用心良苦。

碳纤维发动机盖和车身宽体套件都是出自Charge Speed，加上经典的Voltex尾翼，就会形成这个作战格外观。

打开机盖，果真是别有洞天，经典的JDM改造都喜欢五颜六色的机舱。第一眼看过去，涡轮的摆位已经改变，并且换掉了Greddy TD06 25G，曲轴采用的是Cosworth，加上CP活塞，Eagle凸轮轴、Aero Motive油泵，这些名牌让发动机本身拥有承担大功率的本钱。剩下的就是周围的加强，包含Trust进气，RAYS Gramlight排气，HKS SQV减压阀，SARD机油透气壶，Exedy离合；再配合上HKS F-CON V-PRO电脑，这样的硬件装备，突破500马力不是难事。

走动方面，换掉了经典的RAYS CE28 锻造18寸轮圈，组合YOKOHAMA AD08R车胎，制动则交给JBT刹车套件。

内饰方面的改动比较简单，眼看就有NARDI方向盘和Charge Speed的赛车座椅，当然，这样的动力改装水平，Defi外挂仪表是不能缺少的。

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之后每一代的竞争基因都被削弱了，尤其是斯巴鲁退出WRC，独立WRX之后，翼豹似乎失去了说话的动力，完全朝着家用的方向进化。

斯巴鲁翼豹1代，作为斯巴鲁公司的一款豪华SUV，以其出色的性能和时尚的外观，成为了许多消费者心目中的理想选择。该车的厂商指导价确保了消费者能够以合理的价格享受到高品质的驾驶体验。