小升级大名堂(2021年智跑有哪些变化请为你听我说)

外型、内饰、动力总成变化

越野车满大街都是，可是帅的不多。起亚智跑就是其中之一。就在去年10月，彼得·希瑞尔的这部令人惊叹的作品向大众展现了一种现代而有影响力的风格。时隔一年后的今天，它迎来了第一次小小的改变。

此次改款的亮点项目主要包含全新的2.0发动机、六速手动变速器以及一些外观和内饰部分，双手都能够数，但这些看似细微的升级却掩藏在身后。简而言之，2021年智跑有哪些变化？请为你听我说。

●外型变化——细节更加精致。

先从外表谈起。对于只上市一年的时尚前卫的年轻车智润而言，当然没必要改变外型，注重细节也能提升整体视觉效果。

“左图为旧银画；右图为全新镀铬风格”

首先，聚焦车顶，大家可以看到SUV标志性物理特征——行李架从原来的银色喷涂升级成现在的镀铬风格。乍一看好像区别不大，但当我们回放整个车身时，不难看出镀铬行李架与镀铬窗前、C柱、门把手的整体风格相协调，相辅相成。遗憾的是，最低的2个GL型号依旧没有行李架。

接下来是雨刮片部分。无骨雨刷无疑是车主最常见的升级之一。在2021年全系智跑中，厂家主动提供了这种配备，非常实用，免去了后期的投入和麻烦。

与前两次的实用升级相比，第三点只能算是一个改变。车尾的东风大岳起亚车标里的“东风”二字，由之前的毛造型改成大胆。当然，这只是为了让它更好看。听说这一变化将应用于起亚将来的中高端车型。

除了行李架，以上三个细微的变化在2012款智跑的所有车型中都可以体验到，让整车更加精致。车辆其他部分仍然彻底继承了起亚新一代简洁线形美学设计理念，时尚、独特、有特色。

●内饰变化——个性更有质感。

2012款智跑内饰最引人注目的变化是2.4升Premium top配置了全新的深棕色内饰配色。对于厌烦黑色和米色内饰的消费者来说，这类视觉设计让智润更有质感和吸引力，也从侧面提高了质感。很难有像智润这样勇于在同一个方面张扬个性的模特。

以前的2.0Premium顶配车型升级成2.0导航版，标配带倒车影像和导航主机DVD。在之前的文章《感受东风大岳起亚智跑顶配》中，我们发现这款主机7英尺显示分辨率达到800x480，能够带来不错的视觉效果，并且可以无缝连接iPod播放器，还支持蓝牙免提，功能和扩展性都非常出色。

缺点是屏幕反射严重，倒车影像里没有协助标识，大大降低了实用性。与之前的2.0Premium相比，这款导航模型增强了1000元，从功能和实用性而言都还不错。

此外，2021年全部起亚汽车的中控面板、变速器杆座椅和车窗按钮面板都是全新喷涂的，与内饰为相同的灰色。圆柱型仪表盘外侧提升镀铬装饰；应急显示灯按键由红色变成灰色，意在提高总体视觉感。

● 2.0L动力装置变化——有趣。

这次换代最主要的是2.0升车型全部换成了欧美车型已经常用的Nu系列发动机。做为Theta II的下一代商品，全新Nu系列发动机保留了Theta II的双持续可变气门正时Dual CVVT、VIS可变进气支管等技术，发动机重量也减轻了9%。动力性能参数方面，新一代2.0升Nu发动机至大功率比旧款智跑高2马力。扭距提升2Nm不明显。既然参数没有太大变化，它的意义是什么？

新的Nu系列发动机显然旨在降低油耗。厂家宣称2012款智跑2.0的综合油耗从百公里8.3升下降至百公里7.9升，同比减少6%。当然，这只是官方声明。我们一拿到试驾就进行检测，请各位持续关注。

值得一提的是，全新智跑的Nu发动机是基础版，已为GDI缸内直喷、CVVL持续可变气门升程、HEV混动系统、LPI和酒精发动机的扩展做好了准备。

除了发动机的变化，手动变速器车型的M5GF1五速变速箱升级为与起亚K5同样的M6CF4六速手动变速器，减少了高速转速，进而有效降低了油耗和噪音。这次试驾没有搭载6MT车型，无法欣赏它带来的变化，很遗憾。我们将在今后的检测文章中试着为您分析它。

这些看得见的物品身后，有几个看不到的变化。首先，排放系统中位于底盘中间的辅助消音器从2.3升提高到4.0升，在尽量不降低背压的情形下，噪声更小。其次，两轮驱动式的后悬架增强了动态配重，提升了驾驶舒适度。当然，这些小变化在大家的日常驾驶中并非易事了解，但厂商不断优化商品的态度还是值得肯定的。

●驾驶感受——中低速加速灵巧变速器表现出色。

新一代Nu发动机重视燃油经济性，对动力并不心惊胆战，因此2马力2Nm在数据上的提升基本上无法体现在驾驶上，换句话说2012款智跑的动力表现其实和之前的2011款并没有什么不同，可是在此次试驾中，自动变速器的表现给我留下了深刻的印象。

智能跑步的油门属于比较轻的类型，踩上去不费力气，灵活的回弹也非常贴合你的脚。油门的响应速度基本能跟上你的思维，稍微间断一下踩下也不会有反馈给你。

在启动的瞬间，发动机猝不及防的暴发力能够使车辆迅速、轻盈地启动。这类熟悉的感觉在现代索纳塔、起亚K5等韩系车中体验过多次，使你在走得慢的拥挤城市中，也能轻松跟随上一辆车的步伐。起步过程中加速稳定，2.0发动机动力储备比预期更为充足，基本上80km/km时速之内都能轻松解决，充足城市驾驶。

当车速超过80公里/小时时，增速将恢复到2.0升发动机的正常工作状态，速率将有所缓解。随着车速和车速继续向上抬升，发动机在努力工作，轰隆声越来越大，但此时的加速不再像以前那么显著，减弱了许多。这类特性对于一款城市SUV而言已经足够了，它看重的是燃油经济性而非特性。假如动力不够，有2.4升的车型可以选择。

A6MF1六速自动手动变速器尽管没有升级，但它的正反馈良好的通信性能还是十分令人满意的。在D挡的轻缓行驶模式中，变速器粘到2000 rpm的白线上。指针一抵达，挡位就会立即移位，这样就能充分保证乘坐舒适性。当你深踩油门迫使其降挡加速时，变速器每三分之一行程降一档。这条标准非常准确。假如处理得当，整个加速过程能给你彻底的控制和自由运动。

总的来说，2012款智跑并没有因为更换发动机而大幅度改变性格。相反，极轻的方向盘和灵活的悬架仍然摆出一副亲民的姿态，接近车里，好用又好开。smart Run正好满足了那些想体验SUV魅力但又怕太大驾驭不了的人的需求。

●0-100公里/小时加速试验

新发动机会使2012款智跑拥有怎样的动力性能，是大家最关心的话题。这次试驾结束，我对它进行了100公里加快检测。当然路面已经被以前的中雨浸湿了，测试期间也是连续下雨。这种环境势必会对检测结果产生影响，因此检测结果仅作参考，最后结果还是以评测报告的结果为准。

因为试驾是2.0AT两轮驱动，起步瞬间前胎显著跑偏，但只持续了半秒上下，随后抓地力完全恢复。G的加速值已经冲到了0.5g，爆发力和同级别竞争者基本持平，可能是因为路面比较滑，新的智跑暴发力G值略落后了目前同等排量的ix35。随着转速的快速提升，变速器在4秒上下升至二档，过程整齐顺畅。升档后加速的G值降低的非常不显著，车辆依然保持着全力冲刺的趋势。整场比赛耗时11.37秒，同用三个挡位。

这个结果比以前测试过的同等排量的现代ix35略微领先一点；比smart Run 2.4型号慢1.27秒。如果天气好，路面没有存水，结果应当比现在有一定程度的改进。

●总结

这一次，2.0升车型从外表、内饰到发动机、变速器都有了很大的变化，促使车辆保持着原来的前卫造型和轻松的驾驶操控，进一步提升了全车的质感。理论中对燃油经济性进行了优化，进一步凸显了该车型在系统运行中的主导地位。

智润与竞争对手相比，在外观和内饰设计上已经处于领先地位，但在细节上仍费尽心思，以快速提高竞争力。和自身相比，2012款智跑在动力上并没有太大变化，只是为了油耗的完美，动员大众拿出了刚刚在境外上市的新一代发动机。这类和国外几乎同步的做法，是对消费者的一种责任与尊重。与一些合资品牌将中国市场和世界阻隔、忽悠顾客的做法相比，仅凭起亚的真诚心态，就值得我们认同。希望它能成功，从而推动中国汽车市场的健康发展。

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