cm1100改宽轮胎(cm1100轮胎尺寸)

cm1100恢复马力

超大号的超大快乐 试驾本田CM1100 DCT

本田生产巡航车的历史并不算长，但对于国内的玩家们来说“沙都”“马格纳”的名字好像仍然萦绕在耳边，尽管这些车型从未以常规方法引入过国内，但在那个摩托市商品并不丰盈的年代中，还是满足了许多人的巡航梦。但说到本田可以让人圆梦并且能轻松迈进巡航车大门的车型，却非Rebel莫属。自1985年Rebel 250诞生起，这款易上手的入门级巡航成为无数年轻消费者的挚爱，随着新款Rebel系列在2016年推出，一种全新的日式巡航风格迈向台前，不仅外观更为硬汉，动力总成也更新为300cc（250cc）单缸和500cc级双缸，但这好像还不能完全配的上Rebel称号，在去年年底，史上最大的Rebel 1100（国内名称是CM1100，出售地区差异所致）登场，这一次就让我们来率先感受一下这个来自CM家族超大号商品。

从CM300到CM1100基本就是一个模子刻出来的，纵观整个摩托车市场之中找不到这么像的三个商品。

尽管CM系列外型高达90%以上的相似性，但作为家族中拥有旗舰地位的一员，公升级的气魄和更多的宽度为它增添了不少霸气感，特别是细节方面黑化处理以及外露车架带来的金属光泽，和以往的美式巡航车型相比更能够给人留下深刻印象。关键的一点是，CM1100打破了传统巡航车对于年龄的束缚，巡航车所缺乏的运动感也在CM系列上体现的更加充分。

CM1100更像是一种Bobber与Chopper的的结合体，但可以感觉到本田致力于将CM家族打造成具有运动个性的巡航车型，在2016年正式复生Rebel后，甚至推出了不少符合年轻人审美官方改造去吸引潜在用户的关注，从后期的改装角度上来看，CM1100的车架与外观设计具有了非常大的二次开发潜力。

在车身长度方面，CM1100是当之无愧的旗舰级巡航，2240x834x1115mm的规格比2个小兄弟大了一圈，但这种大并不能让你从100米开外高效的辨别出这是CM500还是CM1100，不过身型带来的优势唯有自己骑了才知道。但从重量来看，233kg的数据也会比同级车型公升级美巡好了不少。

根据本田官方宣传可以看出，CM系列都秉承了“SIMPLE”“RAW”“CASUAL”三个基本思路所打造，也就是“简洁”“未加工的素材”“随便”，虽然有点无法理解，不过CM系列的确给我们传递出了一种简单的机械美感。

四颗LED光源的透镜大灯组成了CM1100上最具辨识度的部分之一，但细心的人可以发现，CM1100和CM500的大灯设计几乎一模一样，找到两者的区别需要从日行灯的位置来下手。

开设在后挡泥板上方的尾灯前灯同样采用LED灯源，两边方向灯也和全车风格协调统一，经典的圆形风格在巡航车上好像永不过时。

CM1100的前后挡泥板均采用了薄厚1㎜的钢板拉丝成形，并以铝材压铸侧面扣的方式固定车架，此外根据介绍称，这类设计和制作工艺仍在申请专利中。

经典的豆荚形油箱贯穿了整个CM家族，尽管油箱容量只有13.6L，但中短途的郊区骑车与城市代步并非难题，并且本田车型的燃油经济性也有目共睹。

驾驶员席位的马鞍坐垫非常有设计感，这也是识别它和CM300、CM500的差别部分之一；乘客位单独坐垫虽然不会带来更多舒适度，但作为应急使用没有问题。

为了突出与其它巡航车型不同寻常，CM1100使用了比较罕见且带有运动风的Y型五辐轮圈，同时前18寸、后16寸的轮毂组合也符合了整车的设计定位。

CM1100使用了由邓禄普提供的D428型号轮胎，尽管这款轮胎是针对巡航车使用，可事实上它胎纹源自大型巡航车型使用的ELITE4，从胎纹可以观察出它更具道路特点，对于操控提高也比较明显。其轮胎规格为前130/70 R18，后180/650R16，前胎的大尺寸轮胎是CM家族一个明显特征。

因为搭载了更大马力发动机，因此CM1100的排气管使用了单筒双出设计，尽管整体外观与CM500、CM300大同小异，但这台1082cc的并列双缸发动机所营造出的声浪更为浑厚，也更具脉冲感。

考虑到亚洲消费者使用，CM1100的手把并没有采用过分浮夸的设计，略微加高并没有破坏车体整个造型，不过对于身材相对矮小驾驶员而言，它手把位置还是相对偏僻。

LCD负显液晶仪表已经成为本田车型的必备，仪表规格尽管有限，但其所覆盖的信息却十分全面，除了传统的时速、转速、里程显示外，还加入了车载电脑显示及方式显示功能，显示灯设定在了仪表右边，读取更直观。

驾驶模式选择是电子节气门加入后的第一个优点，CM1100带来了运动、规范、雨天、驾驶员自定义这四种模式，每一种方式基本都对应了三种不同的动力响应、牵引力控制，以及发动机制动，这三个改变驾控感的因素在仪表之中有清晰的显示，分别对应了“P”"T"“EB”。

我们此次试驾的是DCT版车型，因此手把按键中增加了DCT版本特有的档位按键。此外值得注意的是，CM1100不管MT还是DCT版本，都标配了定速巡航功能，这将让你高速骑车变得更省心。

虽然是DCT能够让你省掉换档和割开离合的原始驾驶感，但加减挡按键的存有还是能够让你找回一些手动的快乐。

手刹系统也是CM1100中比较贴心的设计之一，当拉起手刹后，仪表上也有非常醒目的“P”提醒灯亮起。

车前下方龙头锁是巡航车的特有的设计特点之一。

CM1100使用了由SHOWA提供的43mm正立式前叉，为了使整车风格看起来更加协调，前叉内芯还加上深蓝色氧化钛涂层处理。

后双筒油压避震同样由SHOWA提供，也依然采用了整体黑色喷漆，无极预载调节功能的加入让驾驶员可根据负荷和骑车实际需求小范围调节。

CM1100的车架部分比较常见的巡航车彻底是两种不同的设计理念，CM家族统一采用跨接式钢管车架，除了可以将车架最大程度的裸露在外以增强视觉效果外，还能将发动机做为车架承重的一部分，以满足轻量要求。

后摇臂部分贯彻了CM系列设计精髓，一根50.8直径管件进一步凸显了CM1100的机器美感。

CM1100前制动系统为330mm浮动盘组合辐射式对向四活塞卡钳，后部为256mm碟盘组合单活塞卡钳，尽管卡钳上没有打上标志，但还是可以推测出是由日信提供。

图中的体验者个子为187cm，而700mm座高对于大多数驾驶员来说都没有压力，为了营造和传统巡航车不同的驾驶感，CM1100的脚踏位置偏向车体中间，让驾驶者的姿态可以更加从容。

CM1100的动力源正是来自本田旗舰ADV CRF1100L，这套动力总成重视营造强大的低扭，在CM1100上经过再次校准后，更加强调中低速范围的输出特性，而270°齿轮与不等时打火带来的动力输出更是能够让驾驶员找到V型双缸发动机的感觉。这台发动机的最大功率为59kW（80.2马力）/7000rpm，最大扭矩为94Nm/4750rpm。

DCT的出现将让驾驶巡航车变得更加轻松。

驾驶CM1100你需要放弃传统巡航车的守旧观念，它带给你更多的是一种全新的骑车感受，虽然从CM500身上我们已经对CM家族车型的特性略知一二，但CM1100把这种单纯的驾驶快乐展现的更充分，特别是这台令人惊喜的并列双缸发动机。轻松的油门控制和敏锐的油门响应是它给我留下的第一印象，DCT完美的衔接了每一步换档动作，整个加速过程显得格外顺畅。

发动机经过再次校准后，中低转速下的加快感变得更加强烈，在运动模式下4000rpm就能够感觉到充足的扭距持续不断的传送，事实上扭距爆发的开端可能更低，但在车少的道路上我还是更愿意去将转速适度拉升，并有机会感受这台发动机的独特声浪。

DCT处理换档的顺畅度与顿挫感比传统操作离合换档更小，这种感觉在1-2-3挡的感觉尤其明显，如果你不是那么敏感，甚至很难发现4-6挡的换档瞬间。除了DCT的支持能够让你有更多精力去观察路况外，更放松的驾驶姿态也能够确保你驾驶这台公升野兽时不会觉得太累。对于上下班通勤人而言，CM1100的设定就是让你去享受驾驶过程，而不是简单的点到点间的出行。

CM1100通过相对紧凑的车身设计，填补了大部分巡航车不够运动遗憾，优于竞争对手的1520mm的短轴距设置，以及较小的避震倾角都助推CM1100变得更灵活，车体两边35°的极限倾角也能够让你放肆的降低车身去感受弯道快乐。

扎实的车架和颇有几分运动性调校的减振器，让CM1100的极限操作更可靠，特别是在弯中适度的回弹不会让你感到在逐渐失去寻迹性，但在IMU加持下的弯道ABS系统及HSTC也能将你在弯中失控边沿及时拉到。

CM1100不仅继承了传统巡航车的原始机械感，还做到了取精去糟，让巡航车第一次拥有极好的驾驶感受，而不用担心传统摇篮车架和V缸发动机组合出的震动感，并且更加好评的是DCT的加入，让你有更多情绪去享受骑车和欣赏路上的风景，甚至可以以金翼相伴，来一次说走就走的旅行。

总结：

CM1100并不是简单的将CM500放大，它融合了更多新技术来提高驾驶感受，还通过更有竞争力的发动机来调节人们对于巡航车传统认知。大多数消费者挑选巡航车追寻的更多是一种认同感，但本田却通过CM系列开辟了新的战场，在美式V缸巡航大行其道的当下，这确实是一种冒险的决定，但只要你感受过CM1100，它的实力绝对能够让你忠于美式巡航的心动摇。原厂轮胎100 90 10如何 把轮胎变大买多大？

原厂100/90/18的轮胎如果需要改宽需要尽量保持轮胎直径和原厂规格接近，因为只有120/75/10和原厂规格最接近，但是实际安装时需要考虑假如是后胎有没有可能碰擦链盘盖。本田cm1100和cmx1100的区别

本田cm1100是手动档控制，cmx1100是自动档控制

最新Rebel CMX1100，而且率先从北美地区上市，这也是第一台搭载DCT（自动挡）的美式巡航车。

cmx1100是在cm1100上的定制款，前胎从18英尺改成了16英尺，轮圈改成了辐条轮毂，轮胎选用旧款跑车Bobber风格轮胎。后摇臂不变，但后摇臂前方排气改短，前叉减少，大灯加不锈钢边框，单座垫后配短挡泥板，这里是精髓。本田cm1100轮胎气压

本田cm1100轮胎气压在2.2-2.7kg/cm2之间调整。车辆原厂铭牌上标注的胎压一般是最适合原厂轮胎的。假如更换轮胎的品牌和规格，则无需按原厂铭牌打气。一般刚买的轮胎可以按照国际GBT2978-2008打气。规范轮胎：2.4-2.5bar。加强型轮胎：2.8-2.9bar。最大气压：不应大于3.5bar。根据季节和路况调节胎压约0.1-0.2bar。红岩金刚原厂1100轮胎能够改为1200的吗

可以改。

1200的轮胎摩擦力大，油耗能高一点，可是性能稳定。轮边货车1100轮胎更换成1200轮胎有什么区别

11.00R20是指轮胎横截面（断面宽）是公制11英尺大约269.5厘米。能够更换12R22.5的真空胎。

12.00R20是指轮胎横截面（断面宽）是公制12英尺大约294.5厘米。能够更换13R22.5的真空胎。

他们使用的车型不一样，12.00R20的适用的车型更大一些，但轮胎价格也更高一些。

他们都是有内胎，承载性较好，但生热多，耐磨性差，都是子午线轮胎，都用于卡客车胎。

扩展阅读

可以。贝纳利302r可以改宽，贝纳利可以改变轮胎宽度。后轮在结构允许的范围内可以加宽到最大，而前轮在性能和结构上不需要加宽太多。