为城市而改变(Jeep家族中最经典的七孔前格栅绝对不可或缺)

外型变化

大切诺基是吉普家族关键车型。既保留了越野能力强家族精髓，又集乘坐与奢华于一身。算得上是Jeep车型中的全面玩家。最新一代大切诺基于2010年在境外上市。不久后的今天，它来到了编辑部，尝试用全新的空空气悬架加上更奢华的配备来诠释自己。如今，请跟随我们的镜头，先从静态方面体验一下。

提到大切诺基，中国人首先想到的就是越野车。这是Jeep品牌在每个我国人心中的永久品牌。尽管车型被多次更换，不再像以前那样强大，特性也没有太大的提高，但人们心中依然记得经典的“Big Cut”，这便是经典车型带给人们的历史意义。一段时间以来，Jeep一直是SUV的象征。其传奇历史、粗狂的外观和前所未有的越野特性，向中国用户传达了“无处不在、无所不为”的精神，而大切诺基是最关键的一款。

外型:外型变了，但Jeep的经典依然。

无论是纯越野车还是城市SUV，统称为SUV，但两者有本质区别。我带你分析一下全新的大切诺基。应对像硬汉一样相貌硬朗的模特，它吸引力对任何男人而言都是不可抗拒的。与上一代相比，新款大切诺基在外观上融入了更多温和的线条，使之更符合现代都市气氛。但是相比那些城市化程度非常强的SUV车型，它在各方面还是能够展现出它狂野的一面。

Jeep家族中最经典的七孔前格栅绝对必不可少，这一特点从Jeep诞生开始就没有变化过。全新设计的大灯保留了老气横秋的英雄风，在前灯的细节处也能看到Jeep的家族标志。除了更亮的双氙气大灯外，全新设计中还引入了大灯清洗装置，对于经常跑长途或是越野的朋友来说非常有用。

我们可以通过中国网看到它的号角。与常规车辆相比，喇叭位置设计得很高，旨在防止车辆涉水时损坏电器设备。下进风口两边都设有粗壮的支撑钩，这也是越野车最基本的装备。有了它，它在帮助别人或自助方面发挥了实质上的作用。

大切诺基采用四轮可调空空气悬架，即便正常情况下，发动机护板下的高度也达到了36cm，远高于城市SUV车型离地间隙。黑色护板设计能够避免越野行驶中轻度晃动对车体造成的损伤。碰到极其恶劣的路况时，还能够拆下前后护板，提升车辆本身的接近角和离去角。

“大切诺基宝马X3”

大切诺基的车身长度各自为长4822mm、宽2154mm、高1781mm，使用的轮胎尺寸为265/60 R18。18英寸的轮圈对于这么重的车体而言并不算太大，一样尺寸的车轮也出现在我们的城市SUV车型上。对于较大的爆胎率，可以确保轮胎壁有充足的行程来缓冲震动，吸收越野车行驶时的冲击能量，既保护了轮圈，又减少了震动对车身冲击。

梯状轮拱设计也是大切诺基的特色，凌厉的腰线增强了侧面层次感。高窗设计让车体感觉厚实，后窗采用深色玻璃，保护车内隐私。大切诺基采用无钥匙系统。除了钥匙，中控锁的开启和关闭还可以通过门把手上的钥匙来实现，避免了开门口拿到钥匙的麻烦。打开门时，把手放到门把手上，中央锁会通过感应自动打开，使用起来更加方便。

车尾大切诺基的设计与上一代相比有了很大的变化，尾翼的提高提升了车辆在高速行驶时的稳定性。尾灯的风格也是大切诺基历史上首次采用横着设计，增强了夜间的照明效果，提升了视觉层次感。

内饰:做工精致

新款大切诺基的内饰设计在设计和做工上都有了很大的提升。整车采用黑色内饰设计，仪表盘上部采用真皮包裹，缝制工艺精细。除了仪表盘，门板上也采用了相同的设计，感觉还不错，但材料还是感觉像是硬帮。

真皮方向盘的样式也采用了典型的Jeep风格，握感非常舒适圆润，还配有方向盘加热功能。对于方向盘上部的红木装饰，我认为除了档次感提高以外实用性不强，拿在上面很容易跑偏。

方向盘上的多功能按键具有车载电脑、电话接听、巡航控制等功能。方向盘反面也有多功能按键设计，可以操作音响系统。不用离开方向盘，手就可以操作收音机的声音、预置频道和显示屏的功能转换。

“这次试驾没有中国的车载电脑，将来商用车的系统都是我国的。”

仪表中间车载电脑功能十分强大，不但可以显示一般油耗，还能够显示胎压、水温、变速箱油温、油温、油压等。方向盘左边的多功能按键能够调出你想知道的汽车信息，但遗憾的是语言选择里没有中文选项。

光控开关没有背光设计，在光线不足的情况下使用不便。好在有自动模式，可以弥补一些不足！在滚轴设计的旁边，除了调节仪表的背光泽度，当调节到最高级时，车内的灯光也会同时亮起。

6.5英尺多媒体显示屏具有导航、倒车影像、数字电视等功能，还支持AUX和USB输入。可是，这套系统的总体设计确实让人觉得与周围的风格背道而驰。其多媒体系统的USB借口设计在中央扶手的上层，位置有些隐蔽，标记不清。不过这种设计能够避免意外遇到u盘。

大切诺基采用双温区空设计，按键便于标识，操作简单。牵引/托运按键也设计在中央操作面板中。在这种模式下，发动机换挡速度会增加以增强扭距，变速器会被控制不升至最高挡，这一般用于拖拽其他车辆。

大切诺基配置全景天窗，总体面积约0.68平方米。这么大的天窗也给后排乘客带来了很好的光照。实际可以打开面积也不小，达到全景天窗的一半，已经是可以打开的主要范围了。

感受:适合任何身材的司机。

大切诺基坐椅设计得非常宽敞，肩膀支撑设计也很到位。前排座椅配置主动型头枕，正常使用时可调节头枕前后视角。后排座椅配有三个头枕，使用中中间头枕能够抬起，增强了中间乘客的舒适性。

大切诺基的后窗玻璃很难做到最小化，给后排乘客带来了一定的不便。四门电动窗的操作面板对于前窗只有一个上下按钮的功能，对于售价接近80万元的车型来说让人觉得有些意外。当然，这个事故是贬义的。

当个子180cm的体验者坐在前排时，将座椅调整到最低位置，这时头部空之间有一拳；坐后排时头空受天窗影响，只露出两根手指，腿空出拳较多。因为后排座椅靠背的视角可以调节，头部空之间的表现能够有所增强，整体表现基本上让我们满意。

上图为显示头枕前后调节功能的GIF文档。下载需要时间。请耐心等待。

大切诺基后排脚的突起不高，对中间乘客的脚间隔不会有太大影响空。做为一辆有转动轴的车辆，有这样的表现是极其令人惊讶的。经过我们的测量，大切诺基后排的总宽已经达到1540mm，三个大人也不会觉得太紧凑。

置物空房间:细微之处体现意图。

中控屏下的储物格十分整齐，规格很深，但是里面的12V电源接口太靠近内部，使用起来很不方便。中央扶手分成上下两层。上层的内部也经过麂皮处理。空房间大小还很有规律。下层规格很大，底端设有防滑垫。

大切诺基的后备箱盖有电动开闭的功效。拉车外车门会自动打开后备箱，按后备箱内开关会自动关闭后备箱。除了这些方法，也可以通过前排顶端的开关和遥控键来实现。电动打开过程中，假如门碰到阻力，会自动停止，自动选择为手动控制。

通过后备箱牌照区内部的钥匙和遥控钥匙，还能够独立开启后备箱玻璃，便捷在狭小的地方从后备箱取物件，提升了便捷性。

大切诺基的后备箱地面上有四条金属条，不仅可以减少推东西时的阻力，还能减少长期放置东西时地板的损坏。这类设计也会带来旅行箱内滚动物件的不足。为了防止上述现象，厂家在后备箱内部设计了四个锚点来固定物件。对于更高的底盘，放行李肯定会更费劲。当选择底盘高度做为停放模式时，底盘高度比常规方式低40mm，这时再次放行李要容易得多。我们会在下一篇文章中详细解释底盘的提升功能。

后排座椅的椅背可以按比例放倒，将座椅的侧把手拉到椅背上时，头枕会自动往前旋转，避免了头枕造成椅背无法放平的状况。通常情况下，后备箱宽度为1030mm，深度为970 mm，当后备箱放倒在后排时，深层可达近2米，后排椅背和底板的平面度非常好。

动力:新增四轮空空气悬架是亮点。

大切诺基采用的是V8发动机，排量5.7升，最大输出功率259kW，最大扭矩520N·m，这款发动机的亮点在于采用了MDS系统，可以根据不同的动力要求改变发动机缸数，使发动机在四缸和八缸之间切换，以提升发动机燃油经济性。

在同价位或同级别SUV中，大切诺基应该是唯一一款采用可变缸技术的，这款发动机在2021年获得了全球十佳发动机的称号。与旧款相比，5速自动手动变速器变化不大。如今看来确实有点过时了。同一个班谁还要5速？

这是空空气悬架首次应用于大切诺基。增强了Selec-TERRAIN全路况模式选择系统。操作面板与路虎十分相似，可以选择运动、雪地、自动、沙石五种性能模式。与著名的“路虎全地形反馈机制”相比，它还有一个“SPORT”方式。看来辛达奇是想做一个奢华、越野、全能的选手。

在功能上，已经领先于路虎。底盘起升和陡坡缓降也是越野车子神器，低速四驱就更不用说了。尽管新款大切诺基更加重视奢华与城市，但越野功能并没有减少而是升级了，因为那是Jeep的精髓，但实际的越野特性要等到动力测试后才会知道。

大切诺基的四轮单独空空气悬架系统，通过按住操作面板右边的按钮，可以将底盘提高五个高度，每个高度的设定也对应越野模式的挑选。岩层方式对应极端越野情况，沙地方式对应一般越野情况，雪地模式对应普通模式。停车方式是为了方便车主上下车或从后备箱取东西。在该模式下，当车速达到20km/h时，会自动释放，底盘高度将恢复正常方式。四轮单独气体动悬架和全路面模式选择系统密切配合，更有助于新大切诺基的越野特性。

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