杜卡迪改宝马轮胎(宝马750GS和杜卡迪950哪个好)

杜卡迪2009 1198s配置 宝马s1000RRR配置配置

2010 Ducati 1198/1198S/1198S Cores Special Edition

1198 1198S 1198S

乾重 171kg 169kg 168kg

油缸容量 15.5 公升/ 15.5 公升/ 18 公升

Corse SE

引擎方式

四冲水冷90° L2 Desmodromic 8V 两气缸

缸径 x 冲程

106.0 mm x 67.9 mm

压缩比 12.7: 1

总排量

1198.4 cc

最高马力

170hp/9，750rpmm

最大扭矩

13.41kg-m / 8,000rpm

车架方式

ALS450 编织钢管车架

传动装置 油压乾式多片6前速链传动

燃油供应 Marelli 电子燃油喷涂，椭圆燃油气缸

前倾角 24°50'

拖拽距 --mm

前悬挂

Showa 43mm倒叉 TiO钛氧化处理 多功能调较 127mm行程/Ohlins 43mm倒叉 TiN钛氮化处理

多功能调较 1198Smm行程、1198Corse SE）

後悬挂

渐进式连杆Showa单筒油压减震，多功能调节127mm行程/渐进式连杆Ohlins单筒油压减震，多功能调节 127mm行程(1198S)、1198Corse SE）

车胎

120/70 ZR - 17 / 190/55 ZR - 17

轮毂

10柱合金轮毂 3.50 / 6.00 /GP Replica七柱式 锻造合金3.50 / 6.00 (1198S、1198Corse SE)

前掣动 2x30mm半浮碟 Brembo轴向Monobloc4遮卡钳

後掣动 245mm单盘配双活动卡钳

长x阔x高 2100 x -- x 1110 mm

轴距 1430mm

座高 820mm

BMW S 1000 RR 规格表

引擎方式 四冲水冷DOHC 16活瓣并排4个气缸

缸径 x 冲程 80.0 x 49.7mm

压缩比 13.0:1 (95度无铅电油)

总排量 999cc

动力模式 Rain/sport/road/slick 4种选择

最高马力 193hp / 13,000rpm

最大扭矩 11.42kg-m / 9,750rpm

车架方式 铝合金框架双翼梁

传动装置 湿式多片, 防锁离合器，6速链传动

燃油供应 BMS-KP 电子燃油喷气系统48mm电子燃油喷气系统

前倾角/拖拉距离 --° /95.9mm

前悬架系统 46mm倒立套管油压前叉，120mm行程 压力和反弹调整

後悬架系统 单筒连杆油压减震，行程130mm

前後轮框 3.5" x 17 / 6" x 17 铝合金

轮胎(前)(后)(后) 头120/70-17 尾190/55-17

前掣动系统 2 x 320mm刹车碟配轴向4活塞对卡钳

(可选宝MW Race ABS系统)

後掣动系统 220mm单碟配 单活塞卡钳

长 x 阔 x 高 2056 x 826 x -- mm

轴距 1432mm

座高 820mm

乾重/湿重 183kg/204kg (加满电油) (ABS版加2.55kg)

油缸容量 为什么17.5L买杜卡迪要换宝马双RR？

个人意愿。

现在双R是上一代的新车型。在最后一批品牌超跑升级之前，v4已经在各个方面远远落后于同类产品的超跑。电控薄弱，处理方法粗糙。这是一个问题。v4已经改进了很多，包括最新的6轴IMU惯性测量单元(上一代firebladesp还是五轴)。这些系统都支持新的v4。虽然经历了很多次召回，但是召回后升级的v4已经保持稳定。身边1万多公里没问题的v4也是一些整体v4车主的故障率。其实和杜卡迪其他车型相比并不高。宝马750GS和杜卡迪950哪个好

宝马F750GS和杜卡迪950是同一个竞争对手，定位基本相同，但如果多样化，仍有一定的差异，许多骑手问谁更适合自己，事实上，这个问题，这就是这样看到的。

宝马F750GS是中国上市后不久的中量级多功能车型，分为高配置和低配置。高配置版价格为135290元，低配置版价格为129900元。高配置版增加了换挡辅助和胎压监测、全液晶显示器等设备。如图所示。

该车采用水冷四缸并列双缸发动机，排量853cc，采用90度交角曲轴和270度点火时间。这种设计的目的是为了获得更美丽的声波。最大功率为57kW/8900转，最大扭矩为86nm/6500转，动力性能优异，速度可达190km/H。

杜卡迪的揽途950目前售价为143000元，如图所示。

发动机采用双缸水冷排量为937cc的机器，著名的杜卡迪Testastreta引擎，每缸4 气缸直径和行程分别为94mm*67.5mm，发动机最大功率为83KW/9000转，最大扭矩为96 NM/7500转。

从动力的角度来看，杜卡迪950显然有优势，排量大于84CC，最大功率和扭矩分别大于26KW和10NM，动力特性转移更高，可用速度范围更广。

这两款车都没有越野能力，只有在非铺装路面上通行的能力。他们不是ADV车型，而是多功能车型。区分这一点非常重要，因为你可以知道哪些地方不适合他。宝马F750GS甚至没有配备发动机底板，这清楚地解释了这一点，但这个问题并不是一个槽点，我相信大多数骑手不会离开路。越野只是想要的风格。真正需要的人不会在这两款车中选择。

在设备方面，杜卡迪950在规格上明显高于宝马F750GS，主要指硬件部分。让我们给你一个详细的解释。

杜卡迪950配备前倒立前叉，内径48mm全可调，后减震器为SACHS品牌中央单独减震器，也全可调。前后减震器行程为170mm。前制动器为双盘直径320mm半浮动组合Brembo" 品牌单辐射四活塞卡钳，后制动为单盘直径265mm打孔制动盘组合双活塞卡钳，标配弯道ABS。

宝马F750GS配备前正立前叉，内径41mm，不可调，后减震为中央一体化，具有预载和反弹阻尼调节功能，前后行程分别为131mm和157mm，极限状态下可达170mm。前制动是直径305mm的双浮动制动盘，也是“双浮动制动盘”的组合Brembo" 品牌为双活塞浮动轴向制动卡钳，后制动为单盘制动，直径265 mm，单活塞浮动轴向制动卡钳。

轮胎的规格也不一样，杜卡迪揽途950配备了前倍耐力品牌Scorpion Trail II ，120/70轮胎规格 R19，后轮胎是同品牌的Scorpion Trail II，规格是170/60 R17。宝马F750GS的轮胎规格为110/80 R19 M/C 后轮胎为150/70V R17 M/C 69V，都是普利司通品牌。

这个规格，杜卡迪路950和宝马F750GS轮胎直径相同，前19英寸后17英寸，但杜卡迪路950轮胎平坦率较低，总宽度较大，运动性能较好，宝马F750GS轮胎平坦率很高，舒适性好，相应的运动能力稍差，当然，这是纯理论分析，但是，我们仍然可以窥探两家制造商在各自商品特点上的差异。

电子产品非常丰富，宝马F750GS特别值得一提，精彩的液晶显示值得一提，有了这个屏幕，骑摩托车也可以像许多汽车一样，连接手机可以打电话，看导航，没有问题，也可以下载应用程序，显示紧急呼叫、无钥匙启动、速度巡航、胎压监测和快速换挡。

快速换挡功能和无钥匙启动功能也是F750GS值得一提的设备。电子节气门可以提高油门的灵敏度，电热手柄也不会缺席。事实上，宝马F750GS的选择远远超出了你的想象。下图是F750GS的标准配置表。如果你看起来很好，看看英语。

下图为选配配置图，由体育老师教授，不介绍一个渣渣，自己感受到丰富程度。

综上所述，其实两款车的区别主要集中在运动和舒适性的平衡上，这就是古骑府的认知。宝马F750GS舒适性更好，电子辅助设备和舒适性设备更丰富，适合追求舒适舒适的人，而杜卡迪950则更暴力，更倾向于运动和狂热的驾驶风格，适合资深骑手，可以提供更纯粹的驾驶乐趣。

还有一点，宝马F750GS的座高更贴近百姓，如果身高不够，这也是一个积分点。杜卡迪939如何更换后轮胎轮胎

1.首先，开杜卡迪939车到不妨碍交通的区域。

2.其次，用工具卸下破损的杜卡迪939后轮胎。

3.最后换上准备好的新轮胎安装即可。杜卡迪Scrambler Desert X 被改造的爱好者造出来了

去年，杜卡迪在EICMA 2019年推出的Desert X Concept的设计理念引起了很多人的关注。这种将Scrambler与越野拉力相结合的概念效果非常好。这种设计是由设计师Faraud(Stretfighter的设计师)通过提高车型的越野能力而达到的！

虽然这个概念看起来很漂亮，但杜卡迪从未确定（或否认）它最终会投入生产，但很快一个摩托车改装工作室就把这个概念变成了现实。沃尔特·西格（Walt Siegl）摩托车似乎是法罗的（Faraud）启发设计，生产自己的Scrambler 1100拉力版命名为WSM Adventure。

同时具有Scrambler和越野拉力的特点，这款WSMM Adventure似乎在很大程度上再现了Deserture X Concept的设计，目前杜卡迪阵营还没有这么硬的拉力越野车型，所以不能排除Desert X 大规模生产Concept的概率。

在Scrambler 1100的基础上，WSM 受20世纪80年代末的启发，Adventure增加了一些探索元素。在选择第一代Hypermotard的底盘时，这种设置大大降低了摩托车的重量，并将其降低到158kg磅。相比之下，Scrambler 1100 Pro重189kg。设计师仍在副车架上增加了一个副油箱，总油箱容量达到24L。

沃尔特说：“铝燃料油箱有两种：一种在以前的油箱位置，另一种在副车架上。”“这两个油箱通过一个快速的管道连接在一起，以确保摩托车能够携带足够的燃料，以便将其变成真正的拉力赛车。”

底盘采用Marzocchi前叉和hlins减振器，并配有单侧转臂。布雷博（Brembo）提供制动力，用19英寸和17英寸的轮辐圈代替原来的车轮，用70/30的越野轮胎包裹。此外，还配备了加热摇杆、GPS等功能。客户还可以选择自己的油漆颜色，定制悬架。

这台WSM Adventure是一款定制车型。我们无法想象海外改装文化的丰富性。随意改变车型的用途真的很震撼。你觉得这种把复古变成拉力越野的Scrambler怎么样？

本文来源于艾问知识人车家号作者，并不代表艾问知识人的观点立场。

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