汽轮机超速保护有哪三种(汽轮机超速保护分为OPC超速、DEH超速和机械超速)

更新：2023-10-24 14:27:24 发布：孤弃阅读：

内容摘要：DEH超速：运行速度为额定速度的110%(AST电磁阀运行)；TSI超速：运行速度为额定速度的110%(AST电磁阀运行)。超速保护(OPC)通过控制OPC电磁阀快速关闭GV和IV，可以有效防止汽轮机转速飙升，将转速维持在3000RPM。

汽轮机超速保护分成OPC超速、DEH超速机械超速。

1.OPC超速：运行速度为额定速度的103%(OPC电磁阀运行)。

2.DEH超速：运行速度为额定速度的110%(AST电磁阀运行)；TSI超速：运行速度为额定速度的110%(AST电磁阀运行)。

3.机械超速：运行转速为额定转速的111~112%，手动跳闸(隔膜阀操作)。

汽轮机超速保障的详细描述。

(a) OPC超速保护系统

火电机组超速保护控制器是抑制发电机组超速的一种保护控制。其作用是在汽轮机超速时关闭所有调节阀，以避免汽轮机转速进一步上升。它替代了传统液压控制系统的微分器，使发电机跳闸、甩负荷和103%额定转速限定更为准确可靠。超速保护(OPC)通过调节OPC电磁阀迅速关掉GV和IV，可以有效防止汽轮机转速飙涨，将转速保持在3000RPM。

1.功能：

(1)负载部分降低，高压调整汽阀迅速关闭的功能；(中音门比高音门多一个电磁阀？有什么用？)

(2)负载降低预测功能；

(3)机组超速控制功能。

2.OPC本质上是一种变速(汽机调整安全油系统的AST和OPC电磁阀(原详解三))

OPC源于西屋公司(W.H .)的超速保护系统，汽轮机的OPC系统在国家电力行业标准DL/T701-1999中表述为：OPC是抑制超速的控制功能。

目前多采用双位控制方法，即当汽轮机转速达到103%额定转速时，调速阀自动关闭，当转速回到额定转速时，调速阀再次打开，如此循环，直到正常转速控制电路能维持额定转速。

3.OPC电磁阀的操作过程。

当n > 103% OPC电磁阀工作(通电开启)释放OPC主管油压关掉调节阀。OPC电磁阀的工作原理：正常运行时，2个电磁阀都是常闭的，不通电，关掉OPC母管的泄油通道，进而在高中压调整汽阀的执行机构活塞下腔建立油压。一旦满足OPC的运行条件，2个电磁阀被鼓励(通电)开启，使OPC主管道内的油排出，从而使相应执行机构上的卸荷阀快速打开，高中压调节阀迅速关掉。当n <103%时 OPC电磁阀复位(断电时关掉)。(今日学习汽轮机保安系统AST和OPC油道(详解四)

4.意义。

避免机组因甩负荷等因素超速，防止机组因关机重新启动，维持电网稳定运行，节省时间，降低损失。

(2)电超速保护

DEH超速和TSI超速都称为电超速。DEH使用的探头一般是磁阻探头，而TSI采用的是涡旋探头，比涡旋探头略微灵敏一点。ETS有两种超速保护，一个是DEH超速，另一个是TSI超速。做超速试验时，先做DEH超速，再做TSI超速。做TSI超速时，做掉DEH线。

DEH超速是指来自现场三个速度信号经过三个速度卡后，带103%和110%超速保护传出。这是硬连线，没有逻辑。

TSI是来自现场三个速度信号。在TSI以后，三个速度停止信号被发送至ETS。逻辑后，发送三分之二的速度停止信号，即ETS速度终止。

其实两种超速关机都是为了保护机组，避免机组拒动(万一其中一种失灵或失效)；同时每路三取二，避免误操作。

两者的区别如下：

1.测量原理不同：TSI测速一般是涡旋；DEH测速一般是磁阻式的。

2.DEH测速，启动机器时要使用变速。正常运行时，监控转速和超速实验，103%关掉调门，110%关掉主汽门，并向ETS传出跳闸命令以挑选

机械超速保护是当机组受到110%超速保护或拒绝运行中紧急停机的备用手段。当汽轮机转速超出(110% ~ 112%) N时，超速遮断装置将动作，快速断开汽轮机进汽，使汽轮机关机。关键安全装置有两种：飞锤和飞环，工作原理基本一致。以飞锤为例表明工作原理。

飞锤2的向心力随着转速的增加而增加。当转速上升到应急保护器的运转速度时，飞锤的离心力将大于扭簧3的约束力，飞锤开始飞出。一旦飞锤飞出，偏心率R增大。这时向心力和弹簧的约束力同时增大，但向心力的增大大于弹簧力的增大，使飞锤迅速飞出，直到撞上限位肩f，这种结构可以确保飞锤在一定速度下精确打击，打击快速有力，进而快速打击应急跳闸油门上的挂勾，脱钩应急跳闸油门，释放安全油，关闭所有闸阀，紧急停机。